专访海兹曼 重点发展插电式混合动力车

　　北京时间2014年3月29日，在国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授在柏林分别与上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹、中国第一汽车股份有限公司董事长徐建一签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授围绕联合声明签署和大众在中国未来战略等问题接受了媒体的采访。海兹曼指出，大众汽车在中国除了销量之外，更重要的是致力于做有责任感的企业公民。为此，大众汽车将在保护环境发展新能源汽车和为社会做更多贡献，回馈社会等方面推进未来战略。

　　插电式混动是新能源汽车最合理解决方案

　　“新能源车是大众必须做，也是正在做的。”谈到新能源汽车，海兹曼很有信心。“新能源车能够缓解部分环境压力” 。大众将新能源车发展方向定在插电式混合动力车上面。在电池技术欠成熟的前提下，插电式混动被认为是最合理的解决方案。

　　海兹曼教授接受媒体采访

　　在未来大众将和一汽、上汽更加紧密的合作，联合开发和制造新能源车型。从今年开始，大众将有一系列进口新能源车进入中国，并在2016年开始通过在华合资公司国产插电式混合动力车型。大众引以为豪的MQB横置发动机模块化平台和MLB纵置发动机模块化平台将引入，未来电动汽车的电生产将基于这两个关键性平台。

　　但对于新能源车在中国的前景，海兹曼也有自己的担忧，“希望这些车来到中国之后也能够和本地生产的新能源车一样，得到很多支持。在很多限购限行的城市，如果购买一辆新能源车，可能上牌就不是问题。有些城市只给本地生产的新能源车上牌，而不包括进口新能源车，我很希望进口新能源车能够得到同样的待遇。”

　　从大众现有的节能减排措施来看，目前大众主要通过TSI+DSG让燃油利用更高效，它们的主要功能就是减少油耗和二氧化碳的排放。另外，蓝驱技术主要用于大众品牌车型上，其中也包括启停技术。节能减排很重要的一个领域是针对发动机和变速箱的，包括发动机启停。轻量化也是一个比较好的措施，让车本身的重量更轻，从而减少油耗，降低二氧化碳的排放。还有就是降低风阻，优化空气动力设计。发动机方面还有一种技术就是减少它的排放，但是不减少它的动力本身。打个比方，如果有一款车是六缸的，在不需要更多动力输出的时候，可以用一种比较好的技术让它只有四缸在工作，这样就会大大减少油耗和二氧化碳的排放。海兹曼教表示：“大众汽车集团是从方方面面来研究和制定节能减排措施的，我们的主要目标之一，是在2020年将百公里油耗降至5升。”

　　大众今年进入electric-up!车型

　　关于车型引入方面，海兹曼教授指出，大众将于今年进入electric-up!车型，该车是比Polo更小的车型。而在汽油发动机车型方面，在现有条件下将不会引入比Polo更小的车型，“要不要生产比Polo更小的车，应该由中国的消费者说了算。”海兹曼说“只要市场准备好了，消费者有需求，大众马上可以投产。比如奥迪现在已经能够给消费者提供更小一点的车型，从A6到A4到Q5到Q3到A3，这就是趋势。”

　　关于产能方面，海兹曼教授表示，大众计划到2018年将在华产能提升到400万辆，零部件的本地化生产也会朝着这个趋势提升，其中主要是发动机和变速箱，都是本地生产。