伊东孝绅：本田最新技术都将优先投放中国(2)

[导读]4月23日，北京车展上，腾讯汽车专访了本田社长伊东孝绅，他提到，本田的所有最新技术，包括IMA混动技术，都将优先投放中国。

日本地震对本田创伤最严重

腾讯汽车：伊东孝绅社长，第一个问题，自从您上任以后，本田经历了很多挑战和困难，请问一下，这段经历让您学到了哪些东西？第二个问题，本田是众多跨国公司品牌中率先在中国成立合资研发公司的，率先在中国发布了合资公司的自主品牌，但是，反而在提供本土化需求的产品上落后了，原因是什么，打算如何解决？谢谢。

伊东孝绅：您非常了解本田的运营，也非常感谢您理解作为一个社长的苦衷和辛苦。

我担任本田社长已经三年了，在我上任之后第一年，紧接着就发生了全球性的金融危机，第二年，好象没有什么重大的事件，第三年又发生了日本大地震以及泰国的洪水。我在金融危机的过程中，学到了很多东西。在金融危机之前，全球一直有一个趋势，就是欧美发展模式引领发展中国家的发展方向，但是这种模式在金融危机以后就被瓦解了，尤其是发展势头非常好的中国、巴西和亚洲各个国家，都有自己的市场，顾客也有自己的喜好，商品也都出现了非常明显的、独特的方向性。金融危机以前的、全球统一的经济发展模式已经不存在了。在金融危机以后，我们转变了经营的思路，本田在全球分为六个区域：北美、南美、欧洲、中国、亚太和日本，我们需要针对不同区域的市场和顾客开发不同的商品，这也是我在金融危机以后作为社长对经营思路作出的一个调整。当然，在地震中我们学到了很多经验，这次受影响最大的是汽车电脑芯片，这种非常重要的零部件如果出现问题，全球的生产都会受到影响，我们承担的风险是非常大的。

本田在地震中受到的影响比日产和丰田都要大，原因就是我们对电脑芯片厂家的依赖度太高了，同时在泰国的洪水中，本田受到的影响也是最大的。尽管面临如此大的困难，但本田没有出现经营赤字，这其中一个重要的原因就是我们六个地区本部之间在经营和管理上有各自的特点，各自相对独立地运作。为解决Honda整体出现的问题，我们非常注意保持总部和各地区本部之间的沟通和交流，各个区域本部相互之间的沟通和交流也非常重要，这样才能形成集团的合力。当电脑芯片供应出现问题的时候，我们全球的各个本部每天都在一起召开会议，研究如何把有限的资源平均地、合理地分配到不同国家的企业进行生产，以保证每个企业不至于停产。

我认为，本田在全球运营管理的能力方面是非常强的，我也非常有自信。

第二个问题，针对本地化的进程比较慢的问题，这个问题我们目前正在反省，我希望中方的员工能够成为主体和中心，能够更加调动他们的积极性和主观能动性进行研发工作。而且我们也在着力建立这样一个能让中国人更好发挥作用的体制，可能目前离我们的理想目标还有一定的距离，这也是我非常遗憾的一件事情。但是今天，向大家介绍的两款概念车，已经是由中国人为主导进行开发的了，我相信今后这方面的工作速度会进一步提高，将来会有更多的成果向大家进行介绍。

小型化车型主要以飞度平台为主

腾讯汽车：刚才大谈到了本田市场速度变慢的问题，我想直截了当地追问一下这个问题，1997年，通用与本田几乎是同时进入中国市场，而通用目前的产销量突破了一百万，不难看出，本田现在市场确实稍微落后一些，我想问一下，本田是否承认我们销售能力大于生产能力的联动体系和产品线过少的短板，已经严重抑制了本田前进的脚步？接下来我们如何丰富产品线，提升生产和销售目标，也就是中期战略如何如期实现？第二个问题，通过我们的中期战略了解到，今后要以小型车为主，针对中国市场做大量的新产品研发工作，我想问一下，本田如何考虑耗油和动力的平衡关系？本田在大力推进生产和销售研发的各个环节本土化过程中，如何有效整合资源优势，进行成本和质量控制？

伊东孝绅：我先回答您的第二个问题。在我们向大家介绍的中期事业战略规划中，确实提到了要全面地提升本田的销量，中间也介绍了小型化的产品，其中，主要是以飞度和运用飞度平台的几款车型，当然除了这几款车以外，还有更多的新产品会推出，这些新的产品提升了室内空间、舒适度以及外观设计等，包括油耗方面也做了很大的改善，在动力系统方面，发动机、底盘、变速箱等等都会有新技术的投入。我想，通过各方面的改进和各种新技术的投入，一定能够向大家提供更多的、客户所喜欢的商品。

当然，不仅是小车型，思域、雅阁，以及更大的一些车型的动力系统我们也在进行新技术的研发，底盘、发动机技术的革新等等，同时，我们会在油耗和动力方面进行全面地考虑，为大家提供更好的产品。我相信，通过这些新技术的投入，能够进一步提高我们的销量。在本田比较大的车型里面，通过上面所介绍的发动机和变速箱新技术的投入，能够在性能和油耗方面有很大的改善，也会对销售作出贡献。我们针对大型车所开发的混合动力系统也正在趋于完善，我想这对我们的整个品牌，包括讴歌品牌的影响力和销量都会有很大的帮助。

本田开展业务运营和管理，历来都非常注意生产和销售能力的平衡，今后我们也会遵循这一理念。我在2006年来到中国的时候，当时通用和大众都是产能过剩的状态，接下来又发生了全球性的经济危机，受到经济危机的影响，当时我们的预测是中国市场也会受到一定的影响，所以相关有一些计划，包括中国本田第二工厂的计划就出现了停滞和推后。但是中国市场恢复的速度远远超出了我们的想象，增长的速度也超出了我们的想象。经济危机以后，中国市场取得了急速的发展，我们没有能够跟上这样的步伐。在未来，市场发展的速度会有所下降，但是还会有所增长，我们也会通过商品投入以及销售网的建设和完善，进一步推动我们在中国市场的发展，也希望本田能够在中国取得持续的、长久的发展。

大型经销店建设速度将放缓

腾讯汽车：我们知道广汽本田是最开始在中国进行4S店模式导入的，当时受到了好评。但是随着中国市场的变化，我们感觉到本田销售网络在标准和流程方面相对滞后，比如本田赢利处于低谷状态。伊东孝绅社长，您怎么看待目前的网络状况，很多品牌在进行中国市场销售网络的改革，您认为这种改革的必要性有多大？

伊东孝绅：广汽本田是在中国第一个引入4S经营模式的，当然现在大家都知道已经发展到了6S、7S，从顾客买到车到购车以后的使用服务，整个过程都是由4S店来进行全面负责的。从去年调查的顾客满意度成绩来看，广汽本田排名第一，东风Honda排名第二，成绩非常可喜。

我想，未来在大型的经销店、4S店的建设中，速度会有所放缓，我们认为接下来发展更快的是二级和三级城市，所以会更多地建设一些较小规模的经销店。同时，现在正在以各省大型4S店为中心，在经销店比较少的城市和区域，建设卫星店，以这样的模式向顾客提供服务和零部件。但是由于中国非常广阔，所以这项业务开展起来可能会需要一段时间，我想这种模式会取得很好的效果，我们希望为更多的顾客提供更多的便利和条件。同时，4S店的理念和经营模式我们认为非常好，今后的工作也会以这个理念为基础推进，希望我们能够成为顾客非常信赖的品牌和企业。

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