四款微型三缸汽车推荐—福特翼搏

　　小时候坐在“黄虫面的”和“红夏利”出租车里等红灯时，脸部肌肉会乱颤，但并不觉着难受，甚至觉得很好玩，有时还愿意把头倚在车窗上加剧这种“颤动”。如今，在平衡轴等部件的加持下，那些三缸车的抖动已远不至当初那种令人烦躁、影响舒适的程度。更何况在油价坚挺和环境问题日益加剧的今天，缸数少、油耗低等优势也使得这部分车型颇有一定的竞争力。

　　福特翼搏1.0L GTDi 手动尊贵型

　　官方指导价：11.98万元

1.0GDTi 手动尊贵型

　　身为福特品牌下最小的SUV，翼搏也沿袭了新一代福特“马丁”脸的家族面孔，而且它在车身长、宽上也与同门的嘉年华颇为接近，甚至说翼搏是嘉年华的增高版我也没什么异议，因为它虽然是一台SUV，就目前而言却仅有前置前驱一种驱动形式，在抢占合资小型SUV市场的脚步上，翼搏迈得足够快，但这步子走得稳不稳，我们一起来看看。

　　翼搏搭载的1.0T发动机无论在最大功率还是最大扭矩上均大幅超越了smart顶配车型使用的1.0T高功率版本，达到了同级别中优秀的水平，而且它在1500转时便能输出最大扭矩，这对于一台小排量手动挡车型至关重要。在别的三缸车力求起步不容易熄火的时候，翼搏已能保证很快地让发动机进入佳境。

　　翼搏的前脸几乎可以算是多边形的堆砌。大灯、下进气格栅拼凑出一副相当酷的扮相。它的外观以及价格很明显地将年轻人定位成了它的目标客户，实际上我认为对于步入工作岗位的时尚一族而言，作为人生中第一辆车，翼搏确实是一款非常适合的选择。

　　前盘后鼓的制动形式，与嘉年华完全相同。对于翼搏这种身材而言后轮鼓式刹车已完全能够达到它的制动需求。就目前而言市面上十万元附近的美、德系车多数均采用这样的制动形式，选购时不必为此过多纠结。

　　对于外置备胎这个设计，我认为是一个一举三得的设计。首先它能允许后备厢拥有更多的储物空间、其次它能减小车尾的设计成本，最后它还能增加视觉效果，让一台SUV拥有更大、更野性、且更加偏向于越野车的感觉，这三点放在一台十万元左右的SUV上哪一个都很重要，能玩能用还好看，是它的消费群体最原始的诉求。

　　翼搏的内饰主题，与它的外观也有很好的呼应，并且在用色上也是仅将年轻人定位为购买人群。我觉得这类十万元SUV将目标用户单一化才容易出亮点。若在设计上还要考虑中年人的眼光，那现在的翼搏在玩性上也不会这么纯粹，还容易被人淡忘。

　　1.0T+5MT对于很多人而言也算是令人心动的搭配，但是目前还没有看到配备6速双离合车型将在后期推出的消息，因此若是小两口都愿意驾驶的话，女方还需练练技术或者就只能考虑1.5L车型了。个人感觉若翼搏1.0T是在重走福克斯ST只有手动挡路线的话，还真不太合适。虽然都是年轻群体，但两者的用车诉求还是相去甚远。

　　织物座椅的使用，个人感觉符合翼搏1.0T活力与年轻的性格，同时还有真皮材质在尊贵型上也可选装。对于座椅材质的问题每个人都有不同的见解，但后排中央头枕的问题却是值得一提：虽然对于翼搏的客户而言，后排乘坐三人的概率可能并不高，但既然设计的是三个座椅，加个头枕也就是捎带手的事儿，毕竟这是个成本不高的安全配置，还易讨消费者的好，何乐而不为呢?

　　乘坐空间表现则不是翼搏的强项，身高180cm的体验者坐在前排时四指的头部空间只能说一般，后排三指腿部空间也很显局促。综合来看，翼搏的空间能够满足乘坐需求，但后排若乘坐三人则会显得很挤。总体而言，达到舒适的标准翼搏还差着一定距离。

　　翼搏的后备厢盖采用了侧开式设计，并且车门的开启方向符合国内“右侧通行”的使用习惯。唯一的弊端是相比于上掀式的后备厢盖，翼搏需要更大的车尾空间，如果与后方障碍物过近就无法完全打开了。

　　后备厢的空间很规整，第二排座椅靠背不但可以4/6向前分折放倒，还可以向前翻起，腾出来的后备厢空间可以容纳更多物品。翼搏的后备厢空间扩展性在同级别车型中属于表现相当优异的。

　　编辑点评：外观动感，内饰年轻，甚至不用按下点火开关就知道谁会对翼搏1.0T笑脸相迎。9.48万元(非1.0T车型)起的售价非但没让这部分对它青睐有加且荷包尚未充裕的客户望而却步，还将本应属于它直接竞争对手的昂科拉等其它小型SUV一脚踢开。它的存在甚至已侵入至合资品牌小型车的价位区间，足可让一些本没有充足预算选购SUV车型的消费者将视线转投在它身上，而1.0T+手动挡的搭配对于那些坚持“酷玩主义”的年轻一族来说也是非常有吸引力的动力组合。它就是一台个性且实用的小车，身材并没有掩盖它作为SUV能同时满足拉人载物的用途。静下心来想想，它的对手可能是9～13万元的任何一款车型，包不包括smart?我想，也不是没有可能!