六款带启停系统紧凑车型 享节油乐趣

大家车网 2013-05-17 09:11 来源:本站 作者:苏原

启停系统简介/荣威550

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  如何省油一直是车友们广泛关注的问题,最近几年,各种级别车型中越来越广地应用一种名为“发动机启停系统”的技术,可能现在很多人对这一技术并不十分了解,还云里雾里,甚至还有相当深的怀疑,当然也有不少消费者对启停系统情有独钟,想买带有这一系统的车型却遍寻不着。本文就将为您解决这两个难题,下面我们首先来普及下知识,什么是“发动机启停系统”呢?
  自动启停,发动机的“超极本”

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  自动启停”(Start-Stop System)系统早在上世纪70年代世界石油危机时就已经出现,随着欧洲排放法规日益严格而在本世纪重回公众视线。系统核心在于行驶过程中自动控制发动机熄火和启动,以减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放,主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。而发动机熄火后,电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

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  说白了,这套系统和现在很火的英特尔“超极本”概念类似:不需要工作时发动机“休眠”,需要时则可以快速响应(发动机启动时间在400毫秒左右,几乎不影响正常加速),而且自动挡手动挡均可装备这套系统。当然,熄火也是有判定条件的,自动挡踩下刹车,静止数秒后即可熄火,手动挡则需要挂空挡松离合,静止数秒后同样自动熄火。

  为何不熄火?判定条件多,未必都满足

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  除了这个基本限定条件,启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等,都不会触发启停系统。所以,哪怕车辆状态符合基本条件,也未必每次都能体会到节油的乐趣。

  务必选用高品质机油

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  需要注意的是,虽然系统已经足够智能,但频繁启停还是会对发动机有一定磨损。有数据显示,启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数,其中冷启动更甚。虽然带启停系统的车型针对发动机、起动机等都有优化,但选用品质更好的机油无疑将延长发动机寿命。要让马儿跑的好,给点好饲料还是必须的。当然,如果您已经购买了不带启停系统的车,也可以开启“人工启停系统”,预感到等候将超过两分钟,您就可以熄火了,能比较好地兼顾机械磨损与节油。(顺带一提,在香港、台湾以及世界很多国家地区,怠速停车可是要罚款的哦!所以很多车型带启停系统熄火有时并非为了节油,而是法规限制)

  能省多少油?停8秒就赚,红灯省2毛

  说到节油的乐趣,启停系统到底能帮我们省多少油呢?以实际使用情况来说,1.4L排量车型,怠速1小时的油耗约为2L(开空调,非精准值仅供参考),折算下来每秒油耗约0.56mL;而热车启动瞬时油耗是怠速的1.5倍左右,按一次热启动5秒算,油耗约4.2mL。按这个非精确值计算,只要熄火超过8秒,你就已经开始节油了。

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  实际使用时,按一次红灯停车60秒算,怠速等候油耗约33.6mL,熄火等候则只有4.2mL,二者相差29.4mL。换成真金白银的话,一个红灯就可以帮您节省0.22元(北京92号汽油7.55元/L),按一天上下班遇到20个红灯算,每天就能帮您省下4.4元。如果再加上堵车的时间,自动启停系统带来的节省就更多了。当然以上都是估算值,实际情况还取决于路况和驾驶习惯。

  到底有什么车?合资自主全有,最低不到7万元

  书归正传,介绍完了启停系统,也该回到本文的核心:为您推荐几款价格合适的紧凑级车型。既然油耗成为关键考虑因素,车价自然也不能太高。先来看看我们推荐的都有哪些车型吧。

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  和欧洲将近50%的装车率相比,国内带启停系统的车实在不多,紧凑级更是屈指可数。本文推荐的车型中,有刚刚上市的全新荣威550,而且有多款车型配备了该系统;也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾,更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30,其中价格最低的长城C30起停版指导价不过6.65万元。

  荣威550

  官方指导价:13.38-18.28万元

  2013款荣威550共有7款车型,其中从13.38万元的启逸版开始装备启停系统,共有5款车型,而且手动挡和自动挡均有搭配,选择余地很大。

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启停系统开关,并未采用字母A,而是以小写e代替。

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  全新荣威550装备的两款发动机与老款相同,与这两款发动机搭配的,则是一款5速手动变速箱和一款6速湿式双离合变速箱。自主品牌使用双离合变速箱的车型可是凤毛麟角,那么荣威550装备的这台变速箱边线如何?请您往下看。

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  从550上可以肯定上汽的底盘调教功底多连杆后悬挂为全新550带来了更灵活的调教方案,根据车型定位的变化,新车的悬挂调教由原来的偏运动转为现在的偏舒适。同时还能兼具良好的侧向支撑力,转向时可以提供驾驶员良好的信息反馈。

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关键词:速腾  大众高尔夫  帝豪  逸动  长城C30   责任编辑: 余鲁婷

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速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
9.42 秒 40.83 米 0.00 L
总评分数 8.7分 测试文章:

评测编辑:林夕

9分

新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

评测编辑:陈真强

9分

速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

评测编辑:张丽

8分

速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
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