不靠谱就买别的 替代大众7DSG车型推荐

　　买车对大多数的中国家庭来说依然算是一件大事，从有了买车的想法，一直到真正的开一辆车回家这段时间让多少的汽车小白成长为了一名汽车专家；但汽车知识再丰富那毕竟是理论上的，遇到车坏了这种实际问题，咱们还得老老实实的送回4S店去修。买车不就是为了图方便嘛，谁没事闲到到老去修理厂折腾啊？这也是一直在国内有着良好口碑的大众能有如此销量的根本原因，不过最近大众的车主可是有点儿不省心，因为大众的7速DSG事件又有反复了，甚至还一度传出大众有可能弃用7速DSG双离合变速器的消息！这万一要真弃用的话，买了7DSG双离合变速器的车主得咋办？

　　但是大众又出来辟谣了，说不会放弃使用7速DSG变速器，并且已经对7速DSG变速器的相关生产线进行了调整，如果你还是担心！得了，惹不起咱还躲不起嘛，我们不买大众还不行嘛。

　　大众一直将旗下的7速DSG宣传为高技术、高科技的代名词，事实上取得得效果还是很不错的。小编也承认双离合变速器确实是高科技产品，但大众的7速双离合就不敢苟同了，因为大众推出它真正目的并不是为了让我们享受更先进的产品，而是为了降低自己的生产成本。这点从大部分出现问题的7速DSG变速箱都集中在中级车和紧凑级车这两个级别上就能看得出来，而更贵更高级的车则完全没有问题，因此我们此次针对大众出现问题的特别推荐两款中级车供大家参考。

　　●丰田 凯美瑞
　　官方报价：15.98～24.98万

　　老款凯美瑞有多经典就不用多说了，做为一款全球车，不仅在中国卖得好，在美国也是当仁不让的销售主力。即便我们对其稍显孱弱的后悬颇有微词，但平心而论，凯美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不错的。如今新款凯美瑞在保持了老款的稳重之余也变得年轻了不少，而且更重要的是加入了价格几乎相当的混动版，这让消费者还有买帕萨特的理由吗？

　　●动力底盘：三种动力配三款变速箱

　　动力方面，普通版有2.0L和2.5L排量的两款发动机可以选择，之后由于混动版尊瑞车型的加入，实际上现在总共有两款发动机三种不同的动力调校。

　　与这三款发动机相对应的也有三种不同的变速箱，2.0L的车型搭配的是和老款一样的4速手自一体变速箱，2.5L车型采用的是6速手自一体变速箱，而混动版车型采用的则是换挡更为顺滑的CVT无级变速箱。凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器，增加了“S”运动挡，提供了更为精准细腻的挡位选择，换挡更加平顺。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

　　悬挂方面，凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，第七代凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。但是从实际的驾乘感受来说，凯美瑞你很难挑剔出来什么不好，它的悬挂把你托得稳稳的，照顾得你很舒服。

　　●外观内饰：大气之余变得年轻了很多

　　新凯美瑞看上去，和老款相比变化并不是很大，整体延续了老款的造型样式。从2009年延续至今的造型，虽已称不上惊艳，但看着依旧顺眼。前脸更加强化了车头的棱角，X的造型类似新雷克萨斯GS的设计风格。中文采用了镀铬材质的多幅条，底部的保险杠是联通的，雾灯也采用了镀铬装饰。

　　内饰风格让我觉得似乎又回到了老款的凯美瑞车内，因为大片的桃木装饰十分吸引眼球。但只要再仔细品味和体验，第七代凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。

　　●乘坐空间：依然是日本人拿手的项目

　　跟据官方的信息，凯美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空间增加15mm。而通过简单体验，身高183cm的体验者坐在后排，有约一拳的头部空间，而腿部空间表现则大于两拳，达到了同级别车型的标准。

　　新凯美瑞的真皮打孔座椅材质出色，坐感也不错，副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的，乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升，不得不佩服设计师的巧妙。

　　●车型点评：乍一看，新凯美瑞就是把发动机升级了一点，内饰改进了点，连尺寸都没怎么变化，许多人会想当然的觉得，这八成就是老款拉皮而已。在看到新凯美瑞实车前也带有这样的质疑，可是看到实车后，才知道这确实是全新设计、全面进化的新一代凯美瑞。

　　现代 索纳塔八
　　官方指导价：16.69-24.99万元

　　至于这两年风头正劲的现代车，起初是和我们一样靠模仿和引进外来技术起家的，因此在技术方面谈不上有多创新，所以自然也就谈不上技术上会有多大的缺陷。目前卖的最好的韩系车之一就是第八代索纳塔，凭借着漂亮的外观，便宜的价格俘获了不少年轻人的心，喜欢大众CC的消费者其实也可以考虑下外观同样漂亮的索纳塔八。

　　●动力底盘：好开省油才是其最终目标

　　新索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，2.0L发动机最大功率为121kW/6200rpm，最大扭矩为198Nm/4600rpm。2.4L的发动机最大功率为132kW/6000rpm，最大扭矩为231Nm/4000rpm，两款动力均搭配一台6速手自一体变速箱。

　　索纳塔八上的这台6速手自一体变速箱也算不上什么高科技的玩意儿，但俗话说说的好，适合的才是最好的。索纳塔八的这台变速箱即便是轻微的点踩油门，会非常敏感的降档，换挡的反应相对也是比较快的，整体而言这款变速箱还是有点儿运动取向。虽然这样的设定理论上会增加很多的油耗，但实际使用来看，索纳塔八的油耗表现也足够让人满意了。

　　第八代索纳塔采用的是这个级别中比较常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，减震器和弹簧的行程并不长，但支撑力度却偏软，整体调校偏向舒适性，对于路面碎小的震动过滤比较彻底，但减速路障这类的震动就没有很好的减弱效果了。

　　●外观内饰：成熟的流塑体风格让人眼前一亮

　　韩国车从进入国内那一刻起除了价格便宜以外几乎就没有其他能让人记住的点，不过这一切到了索纳塔八就完全不同了，崭新的流塑体设计语言让我们不禁产生了眼前一亮的感觉，整个外观的设计非常的流畅、动感并且充满艺术气息。

　　索纳塔八的内饰采用了上深下浅的双色搭配，整体的X型风格相对于外观而言收敛了很多，再加上非常细腻的做工，整个内饰既体现出了与时俱进的高科技感同时又不失其作为一款家用车的温馨和舒适。

　　●乘坐空间：各方面表现得都中规中矩

　　索纳塔八2795mm的轴距在同级别的车型中属于中游水平，后排的空间也足以应付日常的使用需求，只是由于外型的设计后排的头部空间略显局促。在后排地板的中央并没有明显的突起，因此后排即使坐三名乘客也不会让大家觉得有多憋屈。

　　索纳塔八的后备箱容积达到了523升，尾箱地板也较为平整，在地板下方是存放备胎以及随车工具的地方，但备胎没有使用全尺寸的规格，后排座椅不能放倒未免也有些遗憾。

　　●车型点评：不管你对韩国车有着什么样的偏见，从客观事实来说，他们的进步是超乎我们想象的。现代第八代索纳塔、新一代伊兰特在海外市场的表现更是让人讶异。曾经饱受质疑，到现在慢慢占据市场，在这个以成绩说话的年代，比一切光鲜的口号都要来得有底气！