本田CR-Z

　　春节的假期是很多人难能宝贵的休息时间，很多在外地的打工者从“北上广”回到自己的家乡过年，少不了要和昔日的同学聚聚。当然，同学聚会也是发生“故事”的最理想时机，所以很多同学难免会为了自己的面子，“吹嘘”自己有多么NB，开了什么什么样的车等。这种情况在全国都非常普遍，相信很多人的心里也都有谱儿。今天让我们来盘点那些在同学聚会中，出现几率较大的“装逼”专用车型都有哪些。

　　本田CR-Z

　　指导价：28.88万

　　“装逼”指数：★★★★★

　　本田全新两厢轿跑CR-Z上市后似乎并没有在中国市场掀起多少风浪，除了外形还看的过去，节油能力好以外，配置、空间和性能表现都不尽人意。面对国内更加理智的汽车消费现象，本田CR-Z的受众群体非常狭小，选择这款车型的消费者更多的是图外形而已。

　　本田CR-Z的外形设计是这款车最大的亮点，整体风格与目前本田品牌的车型也有不同之处。完全是紧凑型跑车设计的CR-Z采用楔形的车身，整体线条非常凌厉，尤其是两侧的双腰线和掀背式的性感屁股都是这款车值得炫耀的地方。

　　本田CR-Z的内饰风格与本田的传统风格非常相似，尤其是中控台的设计风格，品牌特征非常明显。自动空调、前后风挡以及后视镜加热也是这款车的基本配置，个人觉得这款车的内饰质感很普通，这毕竟不是一款以豪华作为卖点的轿车。

　　本田CR-Z的天窗尺寸客观的来说并不小，但是没有办法打开是个遗憾。但这款车尾部的掀背式设计也让后排也有更好的采光效果。这款新车的前排拥有比较多的人性化储物盒，包括中控台、杯托等。

　　个人认为CR-Z最不能让人满意的地方就是后排的空间，虽然能勉强坐下两个成年人，但头部空间和腿部空间完全没有，给我的感觉就是狭小不堪。也许CR-Z并没有对后排空间有过多的期望或者直接舍去了，但对于中国市场和消费者来说，这样的设计和表现是非常容易给产品减分的。

　　本田CR-Z所采用的就是IMA混合动力系统，可以称之为一体化的电机辅助动力系统，主要还是依靠LEA型1.5L发动机，配合MF6型电动机。这款车采用了气缸休止技术，通过VTE关闭阀门，不仅可以节能，同时可以在电机辅助情况下进行驾驶。另外，CR-Z的制动能量回收可以把刹车损失的能量储存，利用在起步和加速的电动辅助上。CR-Z自动启停技术，怠速时可以达到极低的能量消耗。但这款车在低速巡航的时候是依靠燃油动力，所以依然属于轻度混合动力。

　　编辑点评：对于本田CR-Z这样一款混合动力轿跑来说，竞争优势明显不突出，在空间、性能和品质上无法与雷克萨斯CT200h媲美。所以选择本田CR-Z的消费者，除了看上它的外形以外，我很难揣测他的想法。不过萝卜白菜各有所爱，个人喜好也都不一样。