标致408

　　厂家指导价: 12.69-17.19万元

　　亮点：空间充裕，内饰做工出色，动力系统升级

　　刚刚改款上市的标致408在外型上并没有进行颠覆性的重塑，整体轮廓和车身尺寸均与老款相同，只是在一些细节方面略有调整。

　　新款采用了全球统一的新标，“狮子”造型变得更加可爱，同时取消了原来的黑色镂空底座，保险杠上的进气格栅镀鉻饰条变成了2根，视觉上“大嘴”有所缩小的前脸少了些立体感，却与308、508等车型的风格更为接近。

　　车身侧面变化不大，只是将转向灯移到了后视镜上。后保险杠下缘与老款有细微的差异，视觉效果很好的镀鉻饰条得以保留，尾灯造型没有变化，但加入了LED光源。

　　408的内饰一向是其亮点，做工精细，用料上乘，整体质感出色，新408自然会延续这个优势。它更换了更加高档也更加运动的全新方向盘，镀鉻饰条的加入提升了质感，3、9点的位置形状更加符合人体工程学，握感更好。

　　新408放弃了老款上的亮铝色饰板，而改用了现在流行的钢琴漆材质，音响主机面板变的更加时尚，下方还增加了弹出抽屉式的储物格。换挡杆样式变的更加立体，手套箱中增加了冷暖箱功能，后排出风口则依旧只在高配车型上提供。总体来看，新408的内饰虽然样式变化不大，但视觉效果上还是有着较明显的提升。

　　空间是408的主要卖点，它上市两年多来，虽然在这个级别上出现了许多“后座很大”的新车型，但408的空间仍然处于这个级别中的第一集团。宽大的座椅具备良好的支撑性，坐垫软硬适中，靠背宽大且具备很好的包裹性。

　　后排腿部空间有着非常出色的表现，并且坐垫很长，对腿部的支撑非常到位，长途乘坐也不会有任何抱怨。虽然横向宽度没有绝对优势，但容纳三位正常身材的成年人还算轻松。此外，拥有充足腿部空间的同时，408还可以提供非常充裕的头部空间，这是那些只拥有纵向宽敞空间的对手们无法匹敌的。

　　新408仍有1.6L和2.0L两个排量，其中2.0L发动机与老款相同，108kW/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩没有变化，不过自动变速箱方面有了很大提升，原先的4AT终于被抛弃，更换为主流的6挡手自一体变速箱，笔者猜想这应该就是508上的那台，这就让408拥有了与508 2.0完全看齐的动力系统。

　　1.6L发动机有了很大进步，不仅加入了CVVT技术，还将压缩比提升到了11:1，最大功率提升至86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm，与老款1.6L发动机相比(78kW/142Nm)增长不少。不过很遗憾，1.6L车型虽然更换了新发动机，却依旧沿用老旧的4挡自动变速箱，经过这台变速箱“过滤”之后，升级的1.6L发动机也依旧需要深踩油门拉高转速才能获得较明显的加速力。

　　前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构虽无亮点，但从实际驾驶的感受来讲，出色的悬挂调教、强大的车身刚性、柔顺细腻的转向都会让人忘记这是一台超过4.6米长的“大车”。

　　点评：这就是标致408，它拥有同级别中最大的车身尺寸，车内空间亦非常宽敞，机械成熟度也很高。它的底盘功力深厚，滤震隔音优良，安全配置齐全，全系标配ESP，乘坐感高级。2.0L发动机搭载新的6AT变速箱后，动力表现相当理想。不过1.6L车型却依旧搭载4AT变速箱，实在难以令人满意。

　　总结：日本选手轩逸有着同级别中最舒适的座椅，最温馨的车厢氛围，同时也能提供相当不错的乘坐空间，只不过对于驾驶者来讲确实有些无趣。

　　美国选手福克斯延续了超越同级选手的操控性能，是一部机械规格很高的驾驶者之车，新款还带来了更加年轻的外观和更加精致的内饰，只是在空间方面不太如人意。

　　德国选手朗逸可是国人心中的大红人，无论是大众品牌的认知度还是“T+DSG”的经典动力组合，都是其傲视对手的资本，不过以它的定价来看，其底盘结构实在有些偏离主流。

　　法国选手标致408拥有着同级别中最宽大的车身，车厢内亦宽敞舒适，内饰做工的精细程度也丝毫不让日系、德系，只是1.6L自动挡车型的4AT实在有些拿不出手。好了，介绍完上述五款各有所长的车型，您心中是否已经有了答案呢?