横跨8-35万 盘点2012上半年上市中级车(7)

广州本田 2012款雅阁

雅阁的成功已经无需我的赘述，即使在现在已经上市四年多，迈腾、帕萨特风头正劲的情况下，雅阁依旧和凯美瑞不相上下，保持着每月上万的销量，排名仅次于两款大众。

2008年雅阁上市的时候也很惊艳，大气的外观和2.8米的轴距赚足了眼球儿。但在连宝马3系轴距都超过2.9米的加长才是硬道理的今天，这款雅阁已经平淡的不能再平淡了，大街上的回头率也早已是零，但拥有将近5米的车身，后排空间还是值得称道的。但也许这就是他的成功之处，平淡、中庸，但价格相对低廉，并且非常实用。

2010年底的时候雅阁已经经历了一次小改款，保险杠、中网、雾灯、侧转向灯、尾灯等都作出调整，而2012款雅阁就是在这个2011款的基础上，外观不变，配置升级而来。

同时新增了两款车型：2.0SE和2.4SE型。其中2.0SE增加了自动防炫目内后视镜、亲水型电加热电动折叠外后视镜以及带自动清洗装置的HID氙气前大灯；2.4SE新增了自动防炫目后视镜、帘式侧安全气囊、雨量感应式前风窗玻璃雨刮器、桃木方向盘、黑色内饰。

在动力配置上，2012款雅阁仍然沿用了第八代雅阁的2.0/2.4/3.5这三款动力总成，变速箱也依然是5档手动以及五档自动两款。2.0发动机基本就是思域的R18A 1.8L系列缸径不变，增加活塞行程而来，各位看官不要寒心，虽说不是专门研发，但这样做降低了成本，多多少少也能反映车价上。另外虽然只有115Kw、189Nm，动力平淡，没有什么驾驶乐趣，但贵在平稳省油，结构简单，维护成本低，是实用之选。

2.4L机型是基于上一代雅阁的发动机改进而来，132Kw、225Nm，强大的动力说不上，平稳性、舒适性、需要超车的时候不掉链子却可以保障，实际体验后发现比想象的要好。

3.5L V6发动机比上一代排量上大了0.5L，单顶置凸轮轴，每缸4气门，最大功率206KW（280马力），但设计目的还是以节能为主，并不能带给你澎湃的感觉。发动机配备了VCM可变气缸管理系统，可在3缸、4缸、6缸模式下工作。这倒是挺新颖的，之前这种技术多见于排量更大的发动机，比如克莱斯勒300C的V8 HEMI，而且一共只有3.5L、6个气缸，却有三种模式，日本人的细腻可见一斑。在车辆起步、加速或爬坡时，发动机会自动切换成6缸工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

小结：

很多人都说本田是一个比较运动的品牌，雅阁也是这个级别里比较运动的车型，运动不运动我倒没感觉出来，前双横臂、后多连杆的底盘只是让我觉得这辆车开起来很轻巧，很舒服。这个级别和价位的车，运动也运动不到哪儿去，反而当你开着一辆标榜运动的四门长轴轿车去劈弯走线的时候，危险系数就大大增加了。日常使用，雅阁绝对是辆好车；激烈驾驶？还是劝您三思而行。

总结：

比亚迪是我一直比较喜欢的厂商，我认为，真正有发展的汽车厂商一定要着眼于未来，有长远的目光。表现在全球石油能源日趋枯竭的今天，就是不惜重金研发新能源汽车。比亚迪的e6已经跑在了深圳的大街上，我很乐于看到越来越多的新能源车出现。近期，比亚迪又携搭载自主T动力和自主双离合的G6进军中级车市场，这种搭配也是自主品牌里的头一份儿。

中级车市场一向竞争激烈，随着中国晋升全球最大车市，越来越多的厂商开始削尖了脑袋往这个细分市场里钻，一直以贴牌大宇参与竞争的雪佛兰也不得不拿出了迈锐宝这个亲生儿子打天下，加上奇瑞新一代东方之子，今年以来发布的三款全新中级车虽然定位不同，价格也有差距，但都是各自领域的狠角色，前景看好。

至于今年发布的改款车型2012款大众迈腾、CC，2012款马自达睿翼和本田雅阁。中国消费者的消费观念日渐成熟，人一多，就众口难调。但具体到中级车市场，有一大法宝屡试不爽，那就是大空间。君不见南北大众加长车一直占据销量榜头排？我想，未来很长一段时间，加长轴距将会是中级车的必修课。