虽然利润率并不是所有细分市场里最高的，但巨大的市场和对品牌的宣传作用让各大厂商对中级车市场不敢掉以轻心。2012年已过近半，共有7款中级车上市，全新车型有：雪佛兰寄以厚望的全新中级车迈锐宝、自主T动力+自主双离合的全新比亚迪G6、外观和内饰都更加漂亮的新一代奇瑞东方之子。另外，还有4款改款车型，分别是2012款的大众迈腾、CC、马自达睿翼和本田雅阁。虽不是全新车型，但配置增加，价格基本不变，甚至有所降低，对消费者还是个不小的诱惑。

本文将对这价格横跨8-35万区间的7款车型做一盘点。如今的国内中级车市场，加长才是硬道理。除了四门轿跑车大众CC和偏向运动定位的马自达睿翼，剩下的5款车空间都很充裕。由此也不难想见未来中级车发展的趋势。

雪佛兰的正品行货--全新中级车迈锐宝

汽车平台被很多汽车厂商广泛采用，不能不说这是一个减少设计研发成本，并在短期扩大产品线以打击对手的好办法。但我却始终也不是很喜欢共平台的车型，总觉得有种被愚弄的感觉。另外共平台出来的车型会不会失去了自己的特点和纯粹性了呢？不过，在汽车设计日趋同质化的今天，这种牢骚实在是有些矫情。

很难说通用在这方面是否成功，奥斯莫比尔、庞蒂亚克、萨博等品牌就是通用盲目采用共平台战略的牺牲品。但也不乏君威、君越这种比较成功的案例，这两款车所共用的Epsilon II平台再出新品，这就是今年2月15号上市的雪佛兰迈锐宝。

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虽然在国内刚刚推出，但这已经是迈锐宝的第八代车型了。新车长、宽、高分别为4869毫米、1854毫米和1472毫米（2.0车型为1466毫米），轴距2737毫米。外观线条流畅、修长，车尾肌肉感很强，但是家族化的前脸没有什么新意，形成鲜明对比的是，尾灯模仿了大黄蜂科迈罗的设计，配合后备箱仿尾翼的微微上翘设计，多少还真有那么一股跑味儿。总体来说，迈锐宝的外观设计还是成功的，不会太过激进，又不是很乏味，很好的照顾到了大部分人的审美。

国内似乎有一群排气管控，很关注这个一般人通常注意不到的东西，以至于奥迪都作出妥协，画蛇添足，把新A6全改成两个排气管。迈锐宝也不能免俗，不论动力如何，一律双排气，而且排气管足够粗大，你甚至能把拳头塞进去。

打开车门，宽大厚实的座椅是一个亮点，在我看来，座椅跟一辆车的发动机一样重要，它承载着成员的身体重量，是最直接影响舒适性的部件。迈锐宝的座椅通过“OSCAR 仿真模型”设计，人机工程学出色，并且皮质很软，又不失包裹、支撑性，雪佛兰把他当做一个宣传点看来还是很有底气的。美中不足的是没有座椅通风功能，炎炎夏日，让大腿屁股后背情何以堪。

中控台的设计很吸引人，采用“环抱式”设计，线条流畅，不过把整个中控台分成上下两层的几道凹槽让我难以理解。放零钱用的？还是纯为了美观？我关心的只是时间长了，这里面会不会积土、藏污纳垢？

仪表又是模仿科迈罗，方筒形设计并不多见，金属颜色，机械感很强。音响调音旋钮很有意思，会有一道蓝色氛围灯随着旋钮的调节而左右移动，匠心独具。

很多国内消费者非常关心迈锐宝的空间，这不是一款加长轴距版本车型，后排并不能让你十分放肆的翘起几乎成了便携式空间测试专用工具的二郎腿，不过也已超过够用的范畴。没有君威那么“溜背”，所以头部空间虽不宽裕，但也不会像君威那样屡遭诟病。另外，储物空间丰富、主动式安全头枕、“深海静音”效果的车内噪音等级都为迈锐宝加分不少。

动力方面，迈锐宝搭载2.0L 147马力和2.4L 186马力两款发动机，配合经过优化的6速手自一体变速箱，行驶顺畅，比第一代的S6变速箱强了不少。前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘也算紧凑，虽然还是以舒适为主，但早就没有了传统美国车那种飘飘忽忽的感觉了。考虑到价格和具体使用环境、使用成本，2.0L车型更适合一般消费者，动力也足够用。

另外最大功率为135kW的1.6T车型将于六月上市，价格在前两款车型之间。这款发动机我们并不陌生，目前装备在科鲁兹1.6T、君威1.6T以及英朗系列的1.6T车型上。至于更高动力级别的2.0T车型，将于今年第四季度推出，考虑到迈锐宝略低于君威的定位、偏向舒适的调教以及市场重合，我不觉得2.0T的出现很必要。

小结：

终于，雪佛兰不再妄图用贴牌产品参与中级车市场的争夺，毕竟想要在这个各大厂商的必争之地有所作为，必须要拿出过硬的产品。合理的定价，不俗的设计，足够的动力，我很看好迈锐宝的未来，不久即将上市的1.6T车型，也将让他如虎添翼。