大家车网 2012-08-14 03:28 来源:易车网 作者:侯智洋
中高级车型大比拼 新帕萨特对比雅阁(3)
动力与保养:新帕萨特技术好 雅阁更环保
排量 | 新帕萨特 | 雅阁 | ||
---|---|---|---|---|
最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(Nm/rpm) | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(Nm/rpm) | |
1.4T涡轮增压 | 96/5000 | 220/1750-3500 | ||
1.8T涡轮增压 | 118/4500-6200 | 250/1500-4500 | ||
2.0T涡轮增压 | 147/5100-6000 | 280/1700-5000 | ||
2.0L自然吸气 | 115/6300 | 189/4300 | ||
2.4L自然吸气 | 132/6500 | 225/4500 | ||
3.0L自然吸气 | 184/6300 | 310/3600 | ||
3.5L自然吸气 | 206/6200 | 339/5000 |
新帕萨特:TSI+DSG组合的口碑已是家喻户晓了,这种组合绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有四种动力选择,分别是1.4T、1.8T、2.0T和3.0L发动机。由于涡轮介入时间较早,因此速度提升很快,在道路上超车是轻而易举的,DSG的换挡很平顺迅速,所以如果不是急加速,发动机转速都在2000转以下,行车中加油再提速,变速箱经常会降下2个挡位以蓄势更足的动力。
新帕萨特:有一点值得注意的是,新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器,它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异,主要是其承受的扭矩更高,而7速DSG变速器更注重轻量化和省油,更主要的是7速DSG已经在中国大连国产,这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。当然,在尊荣版上还会匹配5速手动和6/7速手自一体变速器,以缓解DSG供销压力。
新帕萨特:它的底盘构造基本上源自欧洲版B7,前悬架采用麦弗逊独立悬架,独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力,后悬架采用多连杆独立悬架,簧震分离,在横纵双向都能有效支撑,相比老帕萨特领驭B5的扭力梁悬架,这是个本质的变化。
新帕萨特保养信息:新帕萨特享受整车2年或6万公里质保,以先到为准。首保免费,建议7500公里之前做首保。以后保养周期为每7500公里或6个月,以先到为准。在保养价格方面更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右,而更换机油三滤的保养价格要达到1200元左右。各次保养更换零件项目请参看以下表格:
里程 | 机油机滤 | 空气滤芯 | 汽油滤清器 | 空调滤芯 | 变速箱油 | 刹车油 | 火花塞 |
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5000 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
10000 | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
17500 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
25000 | ● | ● | ● | ● | ○ | ○ | ● |
32500 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
40000 | ● | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ |
47500 | ● | ○ | ○ | ● | ○ | ○ | ● |
55000 | ● | ● | ● | ○ | ● | ● | ○ |
新帕萨特的配件因地域关系价格会有所差异,以下配件价格仅供参考:
名称 | 价格 | 工时费 |
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SL级5W-40半合成机油 | 200元 | 150元 |
SH级5W-40全合成机油 | 400元 | |
机油滤清器 | 100元 | |
空气滤清器 | 80元/个 | 20元 |
汽油滤清器 | 100元/个 | 30元 |
空调滤清器 | 70元/个 | 40元 |
刹车油 | 80元/桶 | 270元 |
变速箱油 | 200元每桶 需要6桶 | 500元 |
火花塞 | 125元×4 | 120元 |
雅阁:2011款雅阁在动力总成方面,与老款并没有太大的变化,依旧沿用之前2.0L、2.4L和3.5L自然吸气发动机。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度,达到合理的进、排气时机,从而达到增大功率、降低油耗的目的。值得一提的是,它的3.5L V6引擎采用智能系统调配发动机的实时工作状态,当系统判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时,发动机仅运转一个汽缸组,既3个缸体工作;当行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶时,发动机将启动4个气缸来运转;当行驶状态属于起步、加速或者爬坡时,全部6个缸体将投入工作,日系的节能环保理念值得肯定。
雅阁:全系配备的5速手动或5速自动变速器的雅阁,在这方面明显逊色于新帕萨特,它最多算是跟新帕萨特的入门版手动挡车型打个平手。不过,雅阁的5速自动变速箱给人的感觉还是不错的,换挡柔和顺畅,秉承了日系车舒适至上的特点。
雅阁:雅阁在日常道路的操控和行驶顺畅性上还是值得称道的。前双横臂、后多连杆的偏运动底盘为雅阁提供了舒适与运动的双重保障。与新帕萨特相比,雅阁还是更偏向于舒适性,它可以有效的帮助你过滤掉路面大部分的颠簸,弯道的时候也能恰到好处的发挥它的作用,但激烈运动式的开车方式就不太适合雅阁了。
雅阁保养信息:2011款雅阁的保修期限是3年/10万公里(以先到者为准),首保在5000公里时进行,以后每5000公里都要保养一次,保养间隔是比较短的,60000公里内需要进行12次保养。具体的保养项目见下表:
2011款雅阁2.0升车型60000公里详细保养表 | |||||||||
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里程(公里) | 机油机滤 | 空气滤芯 | 空调滤芯 | 汽油滤芯 | 刹车油 | 变速箱油 | 转向助力油 | 火花塞 | 费用(元) |
0.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 免费 |
1.0万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
1.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
2.0万 | ● | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 570 |
2.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
3.0万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
3.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
4.0万 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 2600 |
4.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
5.0万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
5.5万 | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 277 |
6.0万 | ● | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 570 |
2011款雅阁60000公里总保养费用5956元 ●更换○检查(含工时费) |
配件名称 | 广州本田 第八代雅阁 |
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机油机滤 | 167 |
空气滤芯器 | 99 |
空调滤芯器 | 141 |
汽油滤芯器 | 298 |
变速箱油 | 164/升 |
火花塞 | 73*4 |
从上表可以看出,虽然2011款雅阁的保养次数比较多,但是由于其单次保养的费用较低,所以60000公里的总费用与同级车相比还算适中。但它相对较高的保养频率确实有些麻烦。
总结:两个中高级的高销量车型,价格区间几乎重叠,一个德系,一个日系,确实很难抉择。但看完上述介绍后,不难发现新帕萨特的优势比较明显,但这种优势并不是“一边倒”的局面,比如在外观、内饰、空间几个大方面它们很难分出高下,只是在豪华程度和动力总成上,大众的技术还是更胜一筹。然而,伴随着2012款雅阁的上市,2011款雅阁会有不小的优惠,这给如日中天的新帕萨特多少会带来压力。
关键词:帕萨特 责任编辑: 孟飞林
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 9.60 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:王斌 |
9分 |
2009年,全面提升的PASSAT新领驭延续了纯正的德系血统、汇聚了PASSAT品牌在中国10年的精粹,并以更时尚现代的造型、更丰富的配置和对中国市场更精准的把握受到消费者的青睐。同时,该车的动力得到进一步提升;外观也更加大气,迎合了商务用车一族的购车需求。 | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
外观低调大气,拥有极好操控性,是商务车的绝佳选择。 | |
评测编辑:强子 |
9分 |
最大优点:车主认为帕萨特有极好的操控性,能感受到驾驶的乐趣。另外,帕萨特的外形设计低调、雅致。 最大缺点:部分车主对帕萨特刹车异响问题,颇有微词。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |