热门两厢车对比 英朗XT PK马自达3

维修保养：6万公里总保养价格英朗XT略高

动力与操控：英朗XT 1.6T动力强劲操控好

英朗XT与马自达3动力参数对比
英朗XT
排量	1.6L	1.6T	1.8L
最大功率	89kW/6000rpm	135kW/5800rpm	108kW/5800rpm
最大扭矩	150Nm/3800rpm	235Nm/2200-5600rpm	177Nm/3800rpm
变速箱	5速手动、6速手自一体	6速手自一体	6速手自一体
整备质量	1375kg	1475 kg	1430 kg

马自达3
排量	1.6L	2.0L
最大功率	79kW/6000rpm	108kW/6500rpm
最大扭矩	145Nm/4000rpm	182 Nm/4500rpm
变速箱	5速手动、4速手自一体	6速手动、5速手自一体
整备质量	1240 kg	1310 kg

从参数上看，英朗XT的各个排量的动力参数都要比马自达3强劲，变速箱的技术也比马自达3要略胜一筹。但马自达3的整备质量要比英朗XT轻了许多，值得称赞。

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英朗XT自上市以来就一直主打性能的旗号，1.6T发动机的实力也不容小觑，这款涡轮增压发动机的升功率超过84kW(114马力)， 比速腾的1.8TSI还要高出不少，而且在Super boost超增加模式下，发动机可以瞬间达到266Nm的超高峰值扭矩，更是为它的性能增了一份色，配合6速自动变速箱，无论是三厢还是两厢车型，它们的加速时间都在8.3秒以下，在同价位车型中位居前列。

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英朗XT的后悬挂为复合扭力梁+瓦特连杆，瓦特连杆说白了就是在半独立悬挂的后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在俩车车轮，换句话说，他可以将一侧的力让另一个车轮更好的分担。

既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，英朗XT的这套悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。前悬架仍然采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则采用了增强型复合扭杆梁+瓦特连杆的组合方式。

简单而言，英朗XT的瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这样的机械结构能够将后轮运动限制在垂直方向。在保持了扭杆梁尺寸、质量和整体效能优势的基础上，提高车辆抗侧向力的能力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更多的动态稳定性与灵活性。

英朗XT油耗：测试全程交通较拥堵 百公里油耗10升

我们按照规定路线测试油耗，一路上经过多处拥堵路段，走走停停，使得英朗XT的最终油耗直线飙升，不过这也比较符合消费者日常用车的实际情况。

最终我们的测试里程为100.6公里，消耗燃油10.07升，折算成百公里油耗为10升。实话说，这样的结果令我们有些吃惊。因为同期我们还对英朗XT的同门兄弟英朗GT进行了油耗测试，结果英朗GT的百公里油耗仅为7.5升。当然需要说明的一点是，那款GT搭载的是1.6T发动机，而这款英朗XT搭载的则是1.8升自然吸气发动机。

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马自达3的突出的操控性一直被人们津津乐道，新款车型也延续了上代车型优秀的操控特性，后多连杆悬挂的构造奠定了它的操控基础，2.0L车型的6速手动挡车型更是为喜欢驾驶的朋友提供了乐趣。在0-100Km/h的加速测试中，它取得了9.4秒的成绩，离运动还不太沾边，其实马自达3本来就是一款操控底子较好的家用车，动力并非是它刻意强调的。41.6米的刹车成绩也没有带来什么惊喜，至少还是在合格线以上的。

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动感时尚的外表很容易与年轻消费者打成一片，相对突出的操控性也是它的一大卖点，况且还有这6MT的诱惑呢。

马自达3油耗：百公里9.2L

马自达3使用的2.0升发动机配合5速手自一体变速器，根据以往2.0升车型的油耗，我们预测的最终成绩应该在9.5升/100km左右，最后的实测成绩为9.2L/100km，这和我们预测的相差无几，在接受的范围之内。

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马自达3使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。

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但是在实际绕桩测试中，马自达3的表现让我们之前的顾虑烟消云散，虽说调教偏向于舒适，但对车身的支撑非常到位，弯中侧倾较小，所以其取得最快63.5km/h的弯中速度也在情理之中了。