大家车网 2012-08-14 03:40 来源:易车网 作者:杨晓康
新世代“国民车”经济型三厢家轿对比评测(8)
石家庄,唐山,邢台,秦皇岛,廊坊,邯郸,衡水,沧州,保定,张家口,承德论动力表现,悦翔以轻微优势胜出。除了它具有排量上的优势,发动机动力调校也功不可没。在起步开始就感觉到力量的涌出,它是三台车里头唯一一台能给人感觉起步是“扑”出去的。虽然最大扭矩要到3500rpm才能使出,但实际上从起步一直到3000转之间动力都感觉很充裕,这也是城市行驶最常用的转数区间。在这个转数区间驾驶悦翔是最讨人喜欢的,上到中高转速,虽没有很明显的发力点,但动力的持续性不错,直到5000转之后才会衰减。虽然中高转表现不错,但我们不太喜欢这样开悦翔,因为它的发动机高转时发出的声音有些松散,精细度不及赛欧和风云2。
新赛欧的表现则都让我们感到意外,起初驾驶,我们都不相信它的排量只有1.2升。扭矩初段很丰盈,起步从容,没有拖沓感。开着它我们可以经常不到2000转就升挡,如此驾驶发动机也不会出现抖动。转数在2000-4000之间时,力量爆发不太强烈,但线性感很好,只有在4500转以后,1.2L的劣势才会表露出来,后劲不太足,发力较绵,虽然速度还是能上去,但相比悦翔,还是能体会得出差距。
风云2开起来有奇瑞新车的一个共性:油门的反应不太灵敏。不管挂上哪一个挡位,踩下油门都要稍微等1秒左右,才能调动出发动机的力量。一来是发动机的低转扭矩不太理想,二来也可能是电子油门刻意调校的结果,因为这可以带来更平顺和省油的效果。转速越过2000转后,风云2的动力也开始活泼起来,一直到5500转都没有问题,而且它的发动机声音很细致,虽不算浑厚,但一点也不松散,说明奇瑞更加注重发动机整体的性能而非单方面。
总的来说,一般的日常市区中低速行驶,新赛欧与悦翔给人的动力感觉会更好,而风云2在整体性能方面考虑得比较全面。
另外,我们还特意做了一个满载爬坡测试。这是一个相对苛刻的测试动力方式:四个人坐进一辆车,以接近满载状态低速开上一个较陡的斜坡。当然,我们走的是水泥坡,附着力好,仅反映动力,和越野性能无关。三辆车同以2挡、小于或等于1500转上坡,结果三辆车都顺利地上坡,但感觉略有差别。
相对从容的是悦翔,由于它动力调教使得初段力量足,不需要降挡或深踩油门;新赛欧虽然发动机排量处于劣势,但低转扭矩的充足,也使得它可以维持2挡完成爬坡;换上风云2就显得吃力,前面也提过它的低转扭矩一般,所以用2挡低速上坡的中途感觉很难维持,行走坡道到一大半距离时,发动机开始抖动,油门踩深似乎没有帮助,坚持下去很有可能导致熄火,只好以降挡提速的方式结束了这次对比。
关键词:悦翔 责任编辑: 黄念