8款十万元级三厢家轿超详尽对比测试导购(9)

小三厢车的日常驾驶感受自然是非常灵活自如，但如果要论操控极限会有如何的不同表现呢？我们为这些车子摆下了两个桩阵，若要论剑，那就亮招吧。

乐风虽然一切偏“软”，但到达极限仍可让人放心

乐风首个出场，乐风的兄弟乐骋曾经在新车评网的安全训练营担任试驾车，实际极限比想象中要好一些，乐风也是如此，极限状态下，转向、制动和悬挂虽然都有一点“软”和“虚”的感觉，但这种感觉并不影响它和驾驶者的沟通，即使极限不高，也很容易让人了解到极限在哪里，不会让驾驶者轻易冒然犯险。底盘调较也比较协调，极限变线时虽然车身侧倾较大，但并没有出现明显的甩尾难控现象。

思迪的转向在极限中一反其轻巧面目，变得挣扎难控

思迪在日常驾驶中的超级轻巧感，在这个环节把我们都蒙蔽了。与日常驾驶不同，极限状态下思迪的转向出现了意想不到的情况。一开始如果没有熟习思迪的转向，就冒冒然做极限动作，很可能就会使你犯错，因为思迪的转向基本无回馈，紧急之下其指向完全摸不透，特别是一个急左再接一个急右转弯时，方向盘出现了强大的逆反馈，需要驾驶者使劲抓住方向盘才能控制住车子的方向。在熟悉了这种特性之后，思迪其实也是可以舒畅地在桩间穿梭的，说明它的悬挂调较还是有些功力的，只是很多精力放在了如何平顺转向上，走线自然也不会很得心应手，机械的速度同样快不起来。

即使侧倾再大，利亚纳的四轮悬挂悬挂依然确保轮胎紧贴地面

利亚纳三厢在这群精英小车中，显得老实内向，实际上它是有点不显山露水，因为利亚纳是这里头唯一前后独立悬挂结构的底盘。这确实带来了一些优势，激烈操控下的帖服性很好，从车外观察，极限过弯时内侧后轮的帖服性明显高于其它采用扭力梁后悬挂的车子。虽然高高的车身侧倾很明显，但车内驾驶者感觉到的稳定性却不错。但可能是由于开发年代的原因，利亚纳的完善性尤其是转向协调性不高，在接近极限时转向会出现一小段助力不均的现象，造成指向模糊，为其极限下的表现带来影响。总的来看，这台年岁稍大的利亚纳仍然有着不输于其它“年轻”一辈新车的极限操控实力，令人颇感欣慰。

SX4的宽大轮胎为它带来了稳扎的“马步”

与利亚纳相比，三厢天语SX4是铃木新一代车型，车子的机械质感变得更好是个明显进步，在我们多个车评中都称赞过新一代铃木车型的转向，除了极低速时有些重手外，驾驶起来的比例感非常好，这也成为极限操控下的一个优点。加上较硬的悬挂支撑下，重心稍高的天语SX4在穿桩时同样可以马步稳定。但如果只论过弯感受，SX4还是没能给人留下很深印象，中规中矩的入弯极限很大程度是通过宽大的轮胎来达成的，当然考虑到它的高重心，这已经挺难能可贵了。

Polo在极限状态下仍不失德系车的稳扎风范

Polo是一部非常典型的德系小车，我们一向都说它的机械本质非常好，日常驾驶扎实稳当，而在激烈操控下，其良好的机械本质也同样很给人好感。转向的比例均匀，极限下的回馈同样恰到好处，极限的初段先呈现出一点转向不足的倾向，加上