有一定区别 热门车型中外NCAP得分对比(2)

● 中型车篇

★ 帕萨特

　　点评：新帕萨特虽然获得了中欧美测试全5星的成绩，但其实这个成绩并不算非常拔尖，从C-NCAP中的完全正面碰撞以及E-NCAP的行人保护的成绩可以看出，帕萨特存在着一些“缺陷”，那就是太过硬朗而不像日系车那般有着强大的溃缩吸能的能力，这也是为什么连思域的三国测试成绩都要比帕萨特好的缘故。这个溃缩吸能确实对行人有着比较好的保护作用，而且在低速时能够减轻对乘客的伤害，但如果车速较快，或者跟别的车对撞，那结果就相当悲催了。

　　帕萨特确实可以作为大众车型中的代表角色，从1973年诞生，到2000年正式登陆中国的B5，再到07年为中国专门设计的由帕萨特B6衍生出来的迈腾，这短短的10多年时间，B级车销量榜首的位置已经不知道被占领了多少次，你不服都不行。只是，希望大众企业看在中国人为你们做那么大贡献的情况下，能够有些许感恩，请别再出现类似DSG这样的，让人看不到诚意的态度就好。

★ 凯美瑞

　　点评：前面说了，日系车特别是家轿对于应付NCAP测试非常有一套，你看吧，凯美瑞中美NCAP测试都拿到了相当不错的成绩，虽然不尽完美，但也挑不出太大的不足。很可惜的是新一代凯美瑞还未进行E-NCAP的测试，欧版的凯美瑞，还真的挺对我眼球。

　　同样是一款经久不衰的车型，从80年代初开始，这款车就开始满大街飞奔。它的定位一直都相当准确，低调、奢华、大气，这点完全符合了中国人的特性，所以一直到现在都相当吃得开。不过新一代凯美瑞似乎并没有吸引国内消费者太多注意，丰田迫不得已再次搬出新老同堂的战略。说到这就有个值得考虑的现象，为什么大众的换代车型如帕萨特、迈腾、速腾等可以很快被接受并卖得相当好，但这些年来日系换代车型却总会遇到这样或那样不顺遂的情况？

★ 第八代索纳塔

　　点评：韩国车型不安全的论调似乎渐渐地被抹掉，当然，这种情况是这几年韩国现代和起亚大量涌入的新车型立的功，当然就不包括前面所说的老家伙赛拉图。特别是上市后就异常火热的第八代索纳塔，如果说C-NCAP的五星半成绩不太可靠，那么美国NHTSA的5星成绩，应该可以增加一点可信度了吧？需要注意的是，翻滚测试中，索纳塔8同样拿到了5星的成绩！

　　索纳塔8绝对是半路杀出的程咬金，虽然上一代车型诸如领驭之类的同样卖的不差，但大多都是作为出租车之用，并未真正普及到一般的消费人群中。新一代索8凭着那绝对超前的外观内饰设计，将它出租车的形象极大地扭转了回来，月均9000辆的销售成绩，也为韩系车崛起作出了不俗的贡献。这样说有点官方了吗？不过实话说编者是很希望将家里的老索纳塔换成这款时尚的第八代。