有一定区别 热门车型中外NCAP得分对比(1)

　　【大家车网 导购频道】前段时间，RAV4别车事件闹得如火如荼，在初期的道德角度评判完了后，又开始了各种技术分析，ESP、行车记录仪的信息漫天飞舞...除了这些以外，还有一点非常值得关注，那就是在高速路上，赛拉图当时的碰撞时速并不慢，最后确定大小平安后欣慰之余还有些惊讶。特地去查了下起亚赛拉图的C-NCAP（关于C-NCAP）的碰撞成绩，结果意料之外，仅仅三星而已！

　　这就值得深思了，很多国内号称五星安全的车子，高速事故中，不少车毁人亡，面目全非的案例。国内的C-NCAP碰撞测试真的靠谱吗？与国外的安全测试相比，差距又在哪？接下来，编者将列举国内在售的部分热门车型，看看它们国内外的碰撞星级到底有没差别。

　　在此之前，有必要先了解下国外的几个比较有名的测试机构，一个是大家公认最为严格的欧盟版EURO-NCAP（关于E-NCAP），与E-NCAP一样碰撞标准的澳大利亚NCAP（关于A-NCAP），历史悠久的美国NHTSA（关于NHTSA），最后还有日本的NCAP，通过下面的表格，看看国外的几家测试机构与中国的C-NCAP有什么区别。

　　从表格来看，目前中国C-NCAP的测试与其它几国相比，属于最低标准，不过据最新消息称，即将到来的7月将全面采用新规，总分由原来的51分提升至62分，并且后排乘客的情况也会纳入计分范围，偏置侧面撞击速度，也将提升至与欧规接轨的64km/h等。新规的实施，应该不会再被TG龟速船长拿来做调侃的对象了吧？

　　值得注意的是，美规有个翻滚测试的附加评分项，这点相当重要，而新规的欧洲NCAP，则是直接将正面碰撞给无视了，因为他们觉得，很少有人会傻乎乎地面对面直撞而不会别一下方向盘。为了各位网友不会看得眼花缭乱，本文仅选取欧洲以及美国标准与中国NCAP作为对比。

● 紧凑型车篇

★ 赛拉图

注：括号内为单项得分率

　　或许有人会疑问，怎么C-NCAP与E-NCAP计算分数的方式不一样（C-NCAP新版计分方式）？其实两者的计算方式是差不多的，都是看在特定撞击的条件下，由车内乘客的损伤状态来确定分值，不过很明显欧规更为直观一些。如下表格所示：

 　　点评：作为“别车事件”的主角之一，赛拉图的碰撞测试中并没有获得很好的成绩。在事故中，赛拉图撞上护栏的角度基本上符合40%偏置碰撞的方式，而在C-NCAP测试中，赛拉图也就是该项目得分较高，看来确实有那么点参考意义。但总体而言，赛拉图国内外三星成绩都有些让人发虚，不过凭借其实惠的价格低调的外观实用的本色，目前依旧还是有一定的市场；只是希望在这样的安全系数提醒下，驾车的人必定不能像该事故车主一样，那么容易就慌了神，而且应该普及儿童安全座椅而不是抱在手中！好运可不会总是降临到赛拉图上（有兴趣可点击：有全责有疏忽 从RAV4逼毁赛拉图谈陋习）。

★ 新速腾

　　点评：不管是海外版的JETTA，还是国内的速腾，其市场表现真对得起“神车”这个称号。从三个国度的碰撞测试来看，速腾（JETTA）确实经得起折腾。值得提醒的是，国内上市的新一代速腾还未进行C-NCAP测试，而欧美两国测试的，都是新一代。疑问来了，经过简配的国内新速腾，是不是还能拿到5星的成绩？要知道，那时速腾可能面对的是全新的C-NCAP测试标准。

　　不管怎么说，虽然饱受各种各样的非议，但知性购车的人大有所在，5月份更是卖出了14575辆！看来还是挺多人乐于被“锅铲砸（详见速腾广告视频）”。这也证实了，减配、加价、DSG事故等等不尽人意的击打下，大众依旧坚挺的不败理论。 

★ 思域

图为欧版两厢思域

　　点评：一向认为日系车不如德美系车安全的理由，在上面的表格中已经站不住脚跟，或许你也可以这么认为，日系车更懂得如何去应对NCAP的测试。无论从中国、欧洲、还是美国的测试中，思域一往无前获得了全五星的成绩！但编者也发现一个细节，那就是安全辅助的加分项上，欧版思域拿到了6分，但在中国测试才得到2分，这意味着什么？

　　从近几个月销量一直下滑的情况来看，第九代思域的到来并不算成功。究其原因，价格是最为重要的因素之一，13.18万的起步价确实有些偏高，尽管我们明白这种做法是要让出价格空间给思铭，但对于消费者来说，思铭仅仅就是老款思域FD1换标产品而已，如此的合资自主品牌，岂不是有着忽悠之疑？