给我一根杠杆，我可以撬动整个地球！
    给我一个技术，我可以跑赢火箭！
    虽然福克斯没有火箭快，但它比很多汽车都快，不管是在公路上，还是在赛道上。现有福克斯的Duratec发动机技术风靡了很多个年头。
    对竞争最激烈的中级车市来说，福克斯成为“运动”的代表，离不开它的动力科技；对中国赛车界来说，“六年四冠”的传奇成绩，更离不开福克斯的动力科技。
    不少专家认为，动力科技几乎决定了过去几年的汽车成败，中国自主品牌就是因为动力科技未跟上，迟迟滞后于国际汽车产业发展。作为全球汽车大牌，福特最先进的动力科技，一直普及于其旗下的主流车型身上。现在让我们来聊聊畅销的福克斯Duratec技术。

    根据媒体评测，福克斯1.8L每小时车速可达195公里/小时，该款发动机的功率是91KW，对过去几年市场上的1.8排量的技术来说，能达到90KW的不多见。福克斯搭载的Duratec HE之所以如此优秀，来源于多种技术的组合。
    首先是轻量化设计。该发动机的缸体、缸盖和活塞都是铝合金制成的，重量轻，散热快，进气效率高。在铸造全铝合金的发动机本体时，特别导入了以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分布均匀没有厚唇产生，使得本体重量有效减轻。
    这种动力技术的极限转速是6500rpm，压缩比高达10.8:1，所有这些在量产的民用轿车中都是不多见的。更可贵的是，它并没有因为追求功率而牺牲扭矩，它的最大扭矩是165Nm，出现在4000rpm，而从1500rpm开始就能发出80%以上的扭矩，在经常使用的转速领域,更可释放90%的扭矩。这对于改善低速时的加速性能非常有利。
    福克斯的Duratec HE技术几乎可以满足大家对发动机的所有需求——加速快、运转平稳、噪音低、经济性好。
    其次，Duratec HE采用了这种独特的反置式发动机设计，它最大的优点是可以使进气歧管冷却效果提高，并使进入汽缸的空气含氧量提高，大幅增加燃烧效率。排气在后的配置，触媒转换器得以安装于靠近排气头段部分，在较低排气阻力下，大幅提高净化废气能力。
    高强度工程塑料制造的等长进气歧管是这台机器的另一特点，塑料管径内部呈现光滑情况,因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳，这也是福克斯发动时给很多人的赛车动力视听感觉。
    另外，Duratec HE的配气系统有两大特色：一是VIS 可变惯性进气装置，根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室里阀门的启闭，调整进气道进气流路径的长短，提高到最佳的发动机进气效率。 经过这套系统的装设后，发动机于低速时可增加至少2.2%以上的扭力输出。
    再就是静音凸轮轴驱动链条，它是以金属链条取代皮带的凸轮轴驱动方式，由于没有断裂的疑虑，因此在活塞顶端设计时可以采用平顶式设计，以形成凹凸较少的燃烧室，减少进气乱流产生，进而提高燃烧效率。
    总的来说，福克斯的动力技术在过去一直是行业同级车中的领先技术。