如果可以不考虑价格让我在所有的在售车型中选择一辆的话，我想这辆车必须可以同时兼顾舒适与运动、公路性能和越野性能，听上去不可思议是吗？那就让我们瞧瞧它到底有什么本事。

在介绍这款车之前，先让我们通过两个问题来了解一下，究竟什么是空气悬挂，我们又为什么要使用空气悬架，它的优点特点有哪些。

1.什么是空气悬挂？

其实所谓的空气悬挂就是使用了空气弹簧的悬挂系统，而光有一套空气弹簧显然是不够的，它还需要配套的气泵、储气罐等装置。至于它的特点我们先卖个关子，在下一个问题中一起解答。

2.为什么要使用空气悬挂？

『大多数车型使用的螺旋弹簧悬挂』

我们常见的螺旋弹簧悬挂拥有结构简单、成本低、不易损坏等优点，但由于螺旋弹簧的硬度和长度是固定的，所以它也有两个无法克服的矛盾。一是舒适性与运动性的矛盾，二是通过性与稳定性的矛盾。螺旋弹簧越软车就会越舒适，而运动性也会跟着变差。而螺旋弹簧如果越长则通过性越好，但是车辆的稳定性就变差，反之亦然。

而由于空气悬挂采用了可以改变硬度和长度的空气弹簧，所以它也就可以通过调节空气弹簧的软硬和长短，来实现同一辆车的不同悬挂表现，从而做到兼顾舒适性、运动性、通过性和稳定性。

● 奥迪 Q7

空气悬挂车型入门价：94.8万元

奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万，但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型，再花35200元选装空气悬挂的话，可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态，低配车型有没有车，或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。

『空气悬挂在最高和最低位置差别很明显』

奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。

在实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。