正常来讲， 新车型上市后，上代车型往往会淘汰并停止生产，不过在国内的合资车市场中，并非所有厂商都是按照这样的进度来走的。对于一些销量不错的车型，厂商虽然也跟随着国外同步换代，不过老车型仍然能够带来丰厚的收益，新车型往往会以一个新名称或作为新产品发布，因此造成了两代甚至多代车型同时生产的状况，对于这样的车型你是否都能分清辈分呢？

    新老车型同台销售其实没有对与不对，中国作为一个新兴的汽车市场，国人有需求就是合理的，毕竟有的人喜欢新产品，而追求车辆的可靠稳定和高性价比的消费者也大有人在，这也是厂商追求利润最大化的一种市场战略，今天就先来回顾一下桑塔纳的历史。

    桑塔纳不仅是在国内组装时间最长的车型，即使着眼于世界车坛，能有如此强大生命力并持续旺销的车型也屈指可数。今天我们就来说说这辆传奇车型。

    1973年，大众在奥迪80的基础上开发出帕萨特B1车型，在美国市场叫Dasher，搭载了排量为1.5升最大功率86马力的四缸发动机，采用前轮驱动方式，共有三门、五门和旅行版车型，直到1981年帕萨特B2上市后，B1才正式退出历史舞台。

桑塔纳的原型车正是德国大众的帕萨特B2，在北美市场的名字叫做Quantum，1985年9月，上海大众把巴西版车型引入中国并做了一些本土化的改进，在当时来说是非常“与时俱进”的一款车，并一度卖出高达20余万元的天价，在车型匮乏的上世纪八十年代和九十年代初期，桑塔纳在当时可谓出尽风头，提速快是很多老司机对桑塔纳的最直观的印象，其实不光在中国，巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥市场也都引进过这款车型。

『20余年后的今天 上海大众生产的桑塔纳轿车依然畅销』

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”是当年桑塔纳的广告词，它的可靠性和值得信赖的品质依然保留到今天，在每年销量排行榜上始终稳居前茅。经过二十几年的风风雨雨，桑塔纳的外观和内饰的变化很小，不过在技术上在不断升级，发动机由化油器到电喷，变速器有4挡升为5挡等，都在努力追赶时代的步伐，而且在座椅的舒适性和人性化体验上都有了很大改观。

新款桑塔纳的发动机已经抛弃了传统的拉线式节气门，使用了与领驭相同的E-GAS电子节气门，能够更精确地对发动机节气门进行控制，对提高发动机的燃油经济性和改善排放性能都有积极的作用，排放也达到了国III标准。为了符合当前的安全标准，ABS和EBD也装配在当前车型上，当然，手摇玻璃、没有转向助力的时代也早已过去。

在上世纪90年代中期推出的桑塔纳2000就是在巴西版帕萨特B2改进版的基础上加长而来，当然上海大众在引进后不断对产品进行升级，后来又衍生出桑塔纳3000、志俊等车型，由于皮实耐用、维修方便，至今它的销量依然不错。

1988年，帕萨特B2正式退市，德国大众同时推出了新车型——帕萨特B3，没有前进气格栅是它外观上的显著特点，不过这代车型并没有进入中国，我们只能在照片上一睹它的芳容。

1995年，全新一代帕萨特B4上市，外形浑厚稳重，恢复了前脸的进气格栅，基本车型配备了2.0L 8气门四缸发动机，排量为2.8L的VR6发动机也在该车型上得以运用，国内捷达车型的新前脸和内饰就是借鉴了帕萨特B4的设计，该车曾以纯进口的方式在国内销售，今天在马路上也时常会看到B4的身影，相信很多车迷和老司机对B4车型还记忆犹新。