贴身肉搏 三菱LancerEVO对比斯巴鲁STI

Lancer EX VS Impreza

　　宿命纠缠，灵魂牵绊，无论是EVO和STi，还是Lancer与Impreza，世人的目光总是将它们视作惺惺相惜的武者或是物以类聚的玩伴。两个品牌各自有着自己的死忠，在他们眼中三菱或是斯巴鲁已不再仅仅是汽车品牌，而是无可替代的精神象征。

　　真是一件头疼的事，人们总是希望看到EVO与STi斗得你死我活，就好像这两部车天生就是为了“互掐”而诞生的一样。四部车子，两两相对，你能在横向和纵向得到四对组合。我们可以让Lancer EX向EVO顶礼膜拜，看Impreza 2.0R如何向STi俯首称臣，顺便再聊聊Lancer EX和Impreza 2.0R哪个更有魅力?当然，事情到了最后，EVO与STi的战斗将是绝对的压轴大戏，让你的每一根神经为之兴奋，两个车系缠斗十余年，在不断的提升与完善中始终坚守着自己的信念与特征，也保持着相互之间对彼此的尊敬。无论是在WRC赛场还是公路鏖战，EVO和STi就好似一对过招的高手，在此消彼涨的切磋中总能让自己受益匪浅，也令车迷津津乐道。

　　　Lancer EX VS Impreza

　　在中国市场销售的Impreza最低版本即是今天的Impreza 2.0R，使用一台2.0L水平对置发动机，搭配4速手自一体变速器或者5速手动变速器。

　　4速手自一体？没错，对于一款售价23万元左右的纯进口车型，这实在是一项味如嚼蜡的配置，更令人郁闷的是，它居然出现在了Impreza的身上！思来想去，它存在的意义究竟在哪里？啊，我想那一定是让售价21万的5速手动车型看上去更有吸引力！

　　Impreza 2.0R与STi有着9成的相似度，然而在气势上却大相径庭，你不要小看那零零碎碎的细节差异，STi强悍的形象全靠这些细节的装点才营造出来，眼前的Impreza 2.0R素面朝天，平淡的形象自然无法威慑对手，不过倒也表达出它更愿意接近普罗众生的愿望。

　　没有了夸张的中冷器进气孔，换上了更小巧的尾翼和文雅的轮辋，Impreza 2.0R融入了时下流行的Hatch back阵营。老实说这样做的确需要勇气，因为无论是Impreza还是STi，“历朝历代”从来就没有推出过两厢车的版本。这么大的转变下，要说服已经产生了思维惯性的拥护者们显然不太容易。

　　好在这部两厢的斯巴鲁的确为这次令人惊愕的改款做足了功课，它用实际行动证明，Impreza的精髓并不会因为车身外形的巨大变化而受到影响。

　　 Impreza 2.0R使用的水平对置发动机排量为1994毫升，拥有150马力的最大功率和196牛米的最大扭矩，在参数上两项指标分别比对手低了2马力和1牛米，但由于获得两方面峰值的转速更低，在比较中可以搬回一局，与三菱的4B11战成平手。只是，说到这里，焦点又落到了变速器上。我们拿到的这款车就是装配4速手自一体变速器的版本，我想这真的不是一个让人心动的选择。

　　首先，Impreza 2.0R使用的这款变速器虽然具有手动功能，但是很明显，它的响速度并不快，恐怕在操作之前，你最好做好思想准备，因为这款有些过时的变速器实在无法像新力狮性能优良的CVT变速器那样雷厉风行！加减挡的操作都需要半秒或者更长的等待时间，这足以让那些想用Impreza 2.0R过STi瘾的哥们儿们感到垂头丧气。当然，如果有人还不甘心，那么真的可以考虑一下售价更低的手动版本，因为在这款车上，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统还是货真价实的。仔细想想，在中国这已经是售价最低的四驱轿车了，这么算来 似乎连性价比也因此变高。

　　OK，再来看看三菱。Lancer车系始终是三菱最主要的轿车产品，在戈蓝没落了之后，它的命运显得更加重要。苦熬了多年的东南能够拿到这款车型，实在有些苦尽甘来的意思。Lancer EX中的“EX”本有超越之意，那么在中国，我想这款车型的引进，对三菱来说不仅仅是一个车型的超越，更是品牌发展与建设的超越。三菱是最早进入中国的汽车企业之一，但相比斯巴鲁这样的后起之秀，它在中国的发展却始终差强人意，这其中复杂的原因我不想赘述，只是想说，我们应该看到三菱未来在华的努力已经展开，在东南投产Lancer EX便是一个重要的契机。当然，对渴求优秀车型已久的东南来说，Lancer EX的意义更加重大，这将是其“成王败寇”的关键所在。

　　 国产的Lancer EX有1.8升和2.0升两个排量，为了与Impreza 2.0R对应，我们选择了2.0升车型。相比对手的水平对置发动机，Lancer EX使用的直列4缸发动机也有着鲜明的特色。这款发动机的代号为4B11，如果你熟悉EVO，那么一定对这个编号不会陌生。4B11是EVO使用的4B11T的自然吸气版本，也是接替4G63的三菱新世代主力发动机。4B11采用了全铝合金设计，并且使用了树脂气缸盖和进气歧管，这样做的好处是它的重量比前辈轻了20公斤，重心也变得更低。为了提升低扭表现，这款发动机还采用了比较先进的进排气反置设计。变速器方面同样有两种选择，5速手动变速器和可模拟6速的CVT变速器。很显然，比起对手的4速自动变速器，Lancer EX的CVT变速器显然要更加先进，除了具有学习功能，它甚至还可提供换挡拨片，更重要的是由于已经是国产车型，它的最高配车型的价格也仅仅是16.98万元。

　　当然，如果抛开性价比不谈的话，面对Impreza 2.0R，Lancer EX有一处明显的软肋，那就是它的驱动形式仅仅是非常常见的前置前驱，虽然在通常的情况下，普通用户很少能察觉到驱动形式不同所带来的性能差异，但在苛刻的极限情况下却能将细微的差异无限倍的放大。今天的试车就是个很好的例子，看到那满地的白雪了吗？这显然不是一部前驱车能够应付的局面，当其他三部车已经痛快地去撒野的时候，Lancer EX——唯一的一部前驱车，只能步履蹒跚地小心前行，速度有多快？别逗了，在这种情况下，它能动弹已经就谢天谢地了。

　　说说底盘，老实说如果不是这两部车非要凑到一起比较，我想用优秀来形容它们中的任何一部都不为过，但如果非要在Lancer EX和Impreza之间作比较，差异还是显而易见。你肯定想不到，经过东南本土化的Lancer EX竟然有着比Impreza更硬的悬挂系统，谢天谢地，看来东南除了将进口版的18寸轮毂减配成16寸之外，他们真的什么都没有做！太棒了，这成就了一部原汁原味的、运动至上的国产Lancer EX。

　　 Impreza的悬挂系统比Lancer EX要软些，当然比起其他日系轿车，这套悬挂系统还是会显得很坚实。比起Lancer EX，Impreza的舒适性要更好些，软硬适度的悬挂调校更贴近生活需要。 总的来说，在中国，Lancer EX和Impreza的竞争变得很微妙，一部国产，一部进口；一部三厢、一部两厢；一部前驱，一部四驱。在此之前，两个车系的差异从来不曾这样大过，这是否是有意为之的差异化竞争呢？

　　无论如何，是时候给出比较的答案了。我们的结论是三菱Lancer EX是一部外形抢眼、设计一流的车子，它非常运动，并且应用了三菱最新的造车技术。更重要的是国产之后它的价格非常诱人；斯巴鲁Impreza则是一部更贴近生活的车子，它比Lancer EX更舒适，拥有更安静、平顺的发动机，最重要的一点是，即便它的悬挂系统更软些，但它却是一部四驱车型，这将意味着它的操控表现或许并不是那么令人兴奋，但在极限状态下却更可靠、更安全。