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选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

大家车网 2010-01-15 10:04 来源:汽车族 作者:王然

三者外观内饰对比

  我们日常的工作当中,开车、测车、评车是必不可少的,但宽裕的时间、可以谈笑风生的讨论也让我们体会到了工作中的快乐。就是当我邀请同事参与到此次对比测试时,他们善辩的舌头瞬间变得有些磕绊,手头的工作忽然多了起来,难道我的人缘混得如此之次?好在原因并不在此,而是这次的对比测试又发生在三款SUV身上。

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  最终依然与我同行的知道,但凡这类车型对比,拍摄地点一定会选择在较为偏远、路况复杂的地域,而上次他在酷暑之日所参加的SUV测试最终导致贡献了大量新鲜血液给野外无情的蚊子,在此,我感谢张资编的助人精神,当然还有华仔(头发较多之华仔)、然仔(和我姓名类似的单身男子)、岩仔(3秒钟可爬到一辆SUV车顶的摄影师)。

  OK,调侃告一段落,咱们唠归正传。今天的三位主角分别是以进口形式引入中国不久的起亚新索兰托、雷诺第一款自行设计开发的SUV车型科雷傲以及在中国2010年度多功能车评选中表现优异的一汽丰田RAV4。三款车的定位都属于时下比较流行的城市SUV范畴,在公路行驶性能上比较偏重轿车,但又具备一定的越野能力,虽然在发达国家,这类车型大多用于接送小孩或是周末购物,但在国内,他们往往会成为大多数消费者一步到位的选择。

选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

  起亚新索兰托是2009年起亚进入中国市场的又一款SU V车型,从车型定价来看,这款车对于抢占市场信心十足,22.98-26.78万元的价格区间,已经可以完全摆脱进口车型价格偏高的言论,而无论在做工和配置上,韩国车已经更多进入了人们的购车雷达范围内。

  新索兰托相比起其他两款车型给我最大的印象就是厚实,这种厚实在起初并没有给我留下太好的印象,毕竟在三款车当中,索兰托的2.4升发动机排量最小,难道就不怕被人说小马拉大车吗?实际上是我搞错了,之所以造成了厚实感完全与外形设计的布局有关。

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  全新一代索兰托似乎对于自己的“父亲”并没有好感,此次在彼得·希瑞尔的手术刀下,容貌焕然一新,尤其是上下并不宽大的“虎啸”式进气格栅与细长的前大灯完美地连接成一体,使车身宽度对于视觉造成了额外的拉伸感。此外,从车上曲线的走势看,索兰托有意弱化了棱角,这也就再次给人车体变大的感觉。虽然说,新索兰托4685×1885×1755毫米车身尺寸在三款车中位居首位,但外部设计对视觉造成的夸大差点让我做出了错误的结论。

  对于雷诺科雷傲,其在动力和底盘技术上相信很多人都不会陌生,通过和日产的战略合作,他拿到了奇骏的核心技术,完全省去了最为耗时、耗力的工作,而将重点放在了内外设计以及车辆调校上。

选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

  作为首款自行设计的SUV车型,科雷傲进入中国市场的态度相比进口车来说也算低调,24.8-28.6万元的价格区间勉强能够接受,只不过要想享受到四轮驱动的魅力,起步价只能从26.8万元开始算,但奇骏的顶配车型也只卖到25.88万元,看来在配置上,科雷傲一定要有新意才能合情合理。法国人的造车风格往往与众不同,在科雷傲上我们也见识了不少独特的元素。

  在进气格栅的设计上,采取了独立存在的三部分,稍做想象的话,有点像两只眼睛和一张嘴,而中央部分硕大的雷诺厂标则只能被认为是鼻子了。总体来说,科雷傲的外部造型让我觉得有些不易接受,新意十足但稍嫌诡异。科雷傲的车身尺寸为4520×1865×1695毫米,相比之下,车身偏高,不知道会不会影响到操控稳定性的测试成绩。

  RAV4在2009年的后2个月里成为了我们熟悉的朋友,经历了中国2010年度多功能车评选的考验,虽然最终没能问鼎桂冠,但没人可以否认他所具备的实力。应该说,RAV4的4530×1820×1680毫米车身尺寸在三款车中最为匀称,看起来更顺眼一些,这与他多年的车型历史有很大关系,毕竟相比新索兰托和科雷傲所经历的市场考验,RAV4绝对称得上是老江湖了,这也就使其能够迎合更多消费者的口味。

选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

  不过RAV4在和年轻一代的比试当中,也有其自身不足的地方,饱受争议的4挡变速器,以及较高的售价,在高性价比车型不断涌现的时下,应该做出及时的调整。

  在我的印象中,韩国车的内饰做工往往不尽如人意,粗燥、平庸这些逆耳之言比比皆是,但我可以说,在全新索兰托上,你会改变之前的印象。虽然谈不上充满了时代气息,但做工的提高还是让人尤为欣慰,深浅分明的色调让我感觉到了和外观类似的稳重,而且在对车内配备进行操作时,你会发现布局完全遵循了人性化设计,就是位于车门上的油箱盖按钮让我起初还不太习惯。值得一提的是,在中控台下方的储物槽中,可以放置一台14英寸的笔记本电脑。

选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

  和有些怪异的外观设计相比,科雷傲的内饰设计则让我比较满意,法国人的艺术气息在这里得到了充分体验,整个仪表台让人耳目一新,一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉,造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键,尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹,前排中央扶手处少去了手刹杆,令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象,我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上,科雷傲有些欠考虑,一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中,这不免有些过于考验驾驶者的眼力了,当然,这样的问题仅仅限于初驾此车之人。

选择没有对与错—试索兰托/科雷傲/RAV4

  RAV4的内饰设计属于标准的日范儿,中控台的布局很有层次,音响导航系统和空调系统被分割的很清楚,导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。RAV4方向盘上集合了音响控制按钮,但是按起来手感欠佳,这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。RAV4车内储物盒设置的很巧妙,对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便,分为两层的副驾手套箱很有特点,有益于物品的分门别类。

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责任编辑: 张雷

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