持续升温—对比试驾五款热门日欧品牌SUV

斯巴鲁森林人与大众Tiguan

　　坐进森林人的车厢后有那么几秒钟我简直不敢相信自己的眼睛。虽然对斯巴鲁一贯精简的车厢布局早有心理准备，但实在没想到中控台的设计会朴素到这样的地步。除了一个中央显示器的两侧各有一排小得不能再小的按钮之外，中控台上可以按动的东西只剩下了三组手动空调操作旋钮以及双跳警示灯按钮。此外内部的人机工程学设计也着实称不上尽善尽美。

　　驾驶座谈不上很舒服，面积太小而且安置严重靠后的前排中央扶手简直就是一个摆设，另外杯架使用上去也有点碍手。诚然内饰设计从来都不是斯巴鲁的强项，但内饰装配的坚固程度完全令人满意。实际上我们借到的这台试驾车已经行驶了大约3万公里，但没有任何小部件出现质量问题，即使开起来我们也没有听到车厢的任何地方发出什么恼人的异响，这的确给人带来了不小的宽慰。

　　但只要一动起来，斯巴鲁的魅力就变得具体起来了。首先，发动机很出色、积极、平顺，随时都能奉上丰厚的扭矩而且偏爱在中高转速上游弋。在一定程度上，发动机的出色发挥掩盖了变速箱只有4个前进档的遗憾，因为在许多其它车型必须通过降档才能完成的加速动作对它而言简直就是小菜一碟。但如果来到了高速公路，4速变速器的弱点依然会显露无疑，最主要的问题还是体现在高速巡航时由于发动机的转速偏高而带来的噪音问题，每当这样的时刻到来，我都会无比渴望这台车能够赶紧配上刚刚在新款力狮上得以应用的无级变速装置。

　　说到操控，森林人的表现非常积极，虽然方向盘还是明显偏轻，但刚性良好的车身还是在攻弯时为我提供了一些路面信息。另外偏低的重心也很容易让在高速过弯时充满自信，虽然你无法指望它做出像真正STI那样的极限漂移动作，但想要从一条蜿蜒的山路上获得一些驾驶快感却绝对可以不难办到。

　　我已经迫不及待地坐进了Tiguan的驾驶舱，说实话，车鼻上的VW标志让我不由得对它另眼相看。这绝对不是完全处于偏心，因为仅仅只是环顾一下车厢，我就不得不由衷地感叹大众的确是平民中间的贵族。卓越的品质显而易见，越长时间的仔细观察和触摸就越容易坚定这种感觉，塑料件的手感非常柔软，真皮件则表现出了讨人喜欢的厚实，采用打孔皮革包裹的方向盘握起来就像是为我的双手打造的，而每个按钮都能提供恰到好处的弹性力反馈。

　　同样的，它的配置也体现出和装配工艺相对称的高素质，比如带有自动驻车辅助功能的电子手刹车、操作灵便的后排靠背调节装置和带有车身四角距离显示的倒车雷达都能说明这个问题。当然，即使是它的内饰设计同样不能算是尽善尽美。比如它的前排手枕和森林人一样不太实用，另外以白色为主基调的门板也太容易被鞋子弄脏了。就像我，虽然在上车时已经尽可能的小心翼翼，我还是在驾驶舱里留下了3条黑黑的鞋印。恐怕买这台车的人每个月都需要花费一大笔钱才能让车厢长期保持靓丽如新。

　　2.0TSI发动机和DSG双离合器变速箱的组合让我对它的行驶表现充满了信心，而实际效果也完全没有辜负我对这两项技术的信赖。在公路上，Tiguan的行驶机构真正地体现了什么叫做紧密合作，收放自如，与三菱和斯巴鲁不同，大众的变速箱完全可以积极地配合各种不同的驾驶风格。

　　从左至右打死只有2圈的方向盘提供了快如闪电的转向感觉，紧凑的车身和恰到好处的路面反馈让这台车开起来真正接近我所期望的大两厢汽车风格，如果说RAV4的驾驶表现让我想起一台凯美瑞，那么Tiguan的灵活性让人更容易把它和高尔夫联系在一起。最后我要说的是它的刹车系统很灵敏，在开完其它几台车后立即开它，我必须花一点时间才能适应那种一踩即有的感觉。