持续升温—对比试驾五款热门日欧品牌SUV

丰田RAV4与三菱欧蓝德EX

　　我首先坐进的是一台RAV4，作为最便宜的一款车它的内饰看上去相当得体。就像图片上所体现的那样，宽大和简洁的设计风格占据了主导地位。丰田非常花心思地用银色的仿纤维面板提升了中控台的视觉效果，双层式处理也对提升按钮操作提供了很高的便利性，但手刹与按钮触感等细小环节还是很容易让人嗅到廉价的味道。考虑到它的价格，没有配备电动座椅和GPS完全说得过去。毕竟巡航装置、自动空调和带MP3功能的高保真音响都是标准配置。

　　此外，在接触一段时间之后我还发觉这款车在设计上的确下过一番功夫。比如把杯架设计在排档杆前面就是一个例子，如果像大部分汽车把杯架设计在排档杆后的卡槽位置，那么换档的时候驾驶员的手肘就会不停地碰到水瓶子。

　　另外值得赞赏的还包括驾驶座所提供的腰部支撑以及可以调节椅背斜度的后排座椅。这两项设计都让这台车变得更适合用来长途驾驶。关于车厢设计，虽然需要提一下的是横拉式的后车门，RAV4是5款车中唯一采用这种设计的车型，而我一直认为当后车门的面子大到这种份上的时候采用这样的设计的确要比传统的后掀式更加省力，另外后备厢的下方还藏有许多储物格，这包括像手电筒和折叠雨伞这样需要长期放置在车内的物品得到了妥当的容身之处。

　　接着我们该聊聊动态感受了。5速手动配合170马力的2.4升发动机在城市道路上营造了一种类似驾驶两厢掀背汽车的感觉，但这显然是一台松散臃肿的两厢车。只要速度一起来，驾驶性能就暴露出高重心和大车身所带来的弊病。不但转弯时侧倾明显，悬架对急加速和重刹车所引起的车身摇晃同样无能为力。我原本以为5速手动变速箱可以带来一些驾驶乐趣，但换档的行程实在太长了，这让保持连贯的加速状态变成了一种奢望，另外各档位的位置也有些模糊，尤其在着急的时候很容易换错档。

　　请不要误解我的意思，只要你会开手排车肯定能够对付得了它，但如果把它当作飙车的武器你便会发觉自己选错了装备。车型参数表告诉我这台车的极速为180公里/小时，但我发觉以120公里/小时的速度跟着另外四台车编队前进不算是一件非常轻松的事情，欠缺中段扭矩让每次减速后的再加速都变成了一个相对吃力漫长的过程，而在努力加速时，发动机所发出的噪音也让人心烦，尤其在长途驾驶时，明显的高转噪音肯定会让驾驶员最终接受更低的巡航速度。考虑到这种车完全有可能被用来进行长途跋涉，这显然是一个令人沮丧的遗憾。

　　轮到欧蓝德EX了，它的内饰具有明显的运动风格，带有桨式换档拨片的三辐式运动方向盘和双筒式的仪表是营造这种效果的点睛之笔。和普通型号相比，我们所测试的这款顶级型号用真皮对两侧门板和整个前仪表台都进行了大面积的包裹。但有意思的是座椅却没有采用相同的材料，欧蓝德EX是唯一采用丝绒包裹前后座椅的车型，这确保即使真的开得很快我也不会东倒西歪，但总的来讲我依然要批评这部分设计。

　　过分纤薄的座垫以及靠背影响了乘坐的舒适性，这也让我觉得自己正坐在一台微型汽车而不是一台SUV里面，显然三菱想用这种方法偷出更多的乘用空间，不过我却不同意这种试图左右逢源的设计意图。凭什么为了给后排乘客的脚趾多挪点地方就让我的屁股遭罪？

　　不过幸好设计上的闪光点还是存在的。比如这台车的前部一共设计了6个杯槽，其中4个分别位于排档杆的前后两端，而另外2个则分布在左右门板的储物槽最前侧。虽然用饮料瓶将它们统统塞满的做法是幼稚的，但如果把中控台上的那4个也完全当储物格来使用，那么钥匙包、纸巾、手机或者零钱就找到了绝对理想的栖息地。另外三菱的后门虽然是传统掀起式的，但可分层打开式的设计在让人拖拉大件物品时提供了巨大的便利的同时还省却了车身油漆被刮花的尴尬。最后关于内饰部分，我还要对全手动调节的驾驶座和标准尺寸的天窗郑重地提出批评，这两样东西太影响整体的豪华感了。

　　该上路了，三菱最大的本钱是一台拥有MIVEC可变进排气机构的V6发动机，它的响应很灵敏，低转扭矩也很充沛，所以想要闲庭信步绝对不成问题。不过如果你想换一种方式，我是指动用方向盘后方的换档拨片，用榨干每一丝转速空间的方式换取最大加速度，那么6速变速器在普通模式下的平稳顺畅立刻会演变成一种抑扬顿挫的感觉。

　　更具体地来讲升档不够快，而降档又很容易引发顿挫，至于速度嘛……从感觉上来讲和简单的挂上D档然后把油门踩到底没什么区别。另外关于操控性尤其需要指出的是油门和刹车踏板隔得有点太远了，频繁交替使用两者会让脚脖子很快就感到酸楚，最后这台车的刹车效果不能令人完全满意，这是另一个让人无法尽情开快车的重要原因。

　　不过转向性能挽回了颜面。开它拐弯抹角，感觉可要比RAV4强多了，不但转向更富比例感，而且抓地力也足够顽强，这应该主要归功于拥有主动差速装置的S-AWD四驱系统，足够坚固的车架以及韧性充足的悬架同样功不可没。