以大欺小！悦翔两厢PK新奥拓

以大欺小！悦翔两厢PK新奥拓(3)

　　四、动力和底盘

　　悦翔搭载一款长安自主研发的1.5L发动机，采用长安最新独有的滚流气道设计技术，配合上BOSCH最新7.8版本的整车电控系统。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩转速区间比较宽广，从3500－4500转都可以释放。悦翔的手动挡开起来并不会令人抗拒，每个挡位都很清晰，入挡轻松，而且挡杆的行程还不长，手感还是讨人喜欢的。而且悦翔还推出了4档自动车型，在选择面上比大多数同级自主车型丰富。

　　悦翔采用了前麦弗逊配合副车架、后扭力梁式悬挂，从奔奔到志翔再到悦翔，其悬挂构造方式都比较简单。但长安对这类底盘的调较似乎颇有心得，别的不说，光说过减速带时，悦翔动作的迅捷干净程度就比很多对手要好。

长安悦翔  

　　新奥拓采用铃木的K10B发动机，排量1.0L，直列三缸12气门构造。这台发动机没有可变气门正时之类的新技术，但压缩比达到11：1，因此最大功率达53kW/6000rpm，最大扭矩则为90Nm/4800rpm。新奥拓除了手动5挡变速箱，还提供4前速自动变速的选择，也是同级车中唯一一款采用传统液力变矩4AT的车型。在可靠性方面，铃木新奥拓做到很到位。尽管三汽缸发动机表面看上去并不先进。但噪音和震动并没有我们想像那般恐怖。新奥拓挡位行程不算长，清晰的挡位入挡也很干脆，在同级别中，这是比较不错的手动变速箱，自动变速箱也表现尚可。

新奥拓  

　　作为1.0排量目前最强的一款发动机，调教上更偏重中低转速的扭矩输出，虽然不能说动力有多强，但是对于新奥拓来说还是应付自如，开起来丝毫不会感觉吃力，特别是从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，这也刚好符合城市驾驶的特点。

　　虽然悬挂形式没有突破，但新奥拓底盘和悬挂整体感觉还是很紧凑的，基本没有松散的感觉，不过轴距短和悬挂硬朗的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。155轮胎尽管节油，但和两厢悦翔185规格相比，支撑表现以及制动表现还是要差强人意。

　　五、安全和舒适配置

　　安全配置日益受到大家的关注，特别是主动安全配备。两厢悦翔和新奥拓都全系配备了ABS+EBD,以及安全带未系提醒，这一方面，两车符合时代潮流。没有节省这些不该节约的成本。

　　被动安全方面，新奥拓全系标配了双安全气囊，而两厢悦翔低配只是单安全气囊。这个方面，因为车型差别，所以无法真正在一个起跑线上去衡量高低。

　　舒适配置也是国人比较看重的购车因素。以价格接近的悦翔手动舒适性和新奥拓手动豪华型为例子，新奥拓没有方向盘上下调节，没有按比例放倒后排座椅，但多出了铝合金轮毂，电动后视镜以及CD和真皮座椅，但两厢悦翔多出了多功能显示屏以及后排空调出风口，这些相对来说是后期无法自行添加的。

　　编辑结语：我们实在难以对两车作出高低的评价，毕竟各有各的优点，在外观，内饰，空间和配置以及功能方面，两车都有不小的进步。但论及车型的丰富以及空间和动力优势，还是长安悦翔两厢更有话语权。而新奥拓已经超越了老奥拓无华的境界，这也许才是一种新生，一种新的凤凰涅槃。