内外兼修的日系宝马 马6睿翼对比宝马320i

动力和操控

　　“宝马”，这个名字在没有给BMW之前，就代表着外形漂亮、日行千里的良骏，而骏马总是与达官显贵等成功人士和俊男靓女联系在一起，“宝马”实在是一个超好的名字。BMW被中国人称为宝马，的的确确是名副其实。

无论硬朗英俊的造型，还是有口皆碑的机械性能，都着实让人毫无保留地喜欢。BMW一直引领着“内外兼修型”运动轿车的潮流，当之无愧地占据着德系轿车的龙头地位。在众多日系车中，同样有个“内外兼修型”的车型，那就是马自达睿翼。今年4月国内上市的睿翼，在上市前就已经获得了众多国内外媒体“日系宝马”的赞誉。那么，“日系宝马”和德系的宝马之间有什么内在和外在的相似呢？

　　内在：凌厉和精准的驾驶乐趣

　　【动力】

　　宝马320i使用了2.0升直列4缸自然吸气引擎，带有电子气门控制和双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率仍达到115kW/6400rpm，最大扭矩200Nm，最大扭矩输出的转速仅为3600转。0至100km/h加速时间需9.8秒。发动机控制电脑的程序设定采用高速运动型策略，主要针对高速行车，在中高转速(3000rpm以上)动力输出充沛、加速感强，适合于运动化驾驶。值得一提的是宝马新320i装备的Steptronic6前速手/自一体变速器，它的重量上较上一代产品降低了10％，而传动比范围则增加了22％。这样的匹配除了使油耗进一步降低，在加速感觉上也更加顺滑。

　　马自达睿翼全新的MZR 2.5升发动机拥有诸如S-VT连续可变气门正时控制系统、TSCV可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等多项尖端技术，实现了高动力输出与即时响应的平衡。睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，同时在最为常用的低中速区域即可发挥出90％的最大扭矩，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。马自达睿翼与宝马320i一样，加速性能都有超群表现， 0-100km/h加速时间仅为9.5秒。马自达睿翼采用的发动机压缩比只有9.7:1，该数字指标说明这款车型可以使用93号汽油。

　　相近：都采用了高性能直列四缸汽油机；采用可变进气技术等高科技设置提升发动机性能；低转速高扭矩特性；整车轻量化设计；出色的加速性能。

　　不同：宝马320i针对高速行车设计，在中高速动力充沛、加速迅猛；睿翼在低速起步和加速超车时，发动机扭矩响应非常迅速，会产生强烈的推背感，提升了驾驶乐趣。

　　【操控】

　　宝马320i与马自达睿翼都采用轻量化五连杆后悬架。宝马320i悬架设计完全偏向于驾驶者，在悬挂的调校方面追求运动化，以获得更好的操控和弯道性能，所以路感清晰、作风硬朗。马自达睿翼采用带横向稳定杆的双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架。双横臂式前独立悬架有利于提高车轮的控制力，横向稳定杆使车辆在行驶过程中更加稳定。这样的设计，除了追求运动性之外，也将日常用车的舒适性融入其中，在驾乘感受上相对照顾到大多数驾驶者的用车需求。

　　宝马320i与马自达睿翼都采用速感式可变助力转向设计，转向灵活、路感非常精准。而宝马320i则采用液压式助力转向，转向同样清晰准确，但方向盘相对较沉重，具有强烈的驾驶感。马自达睿翼采用电子助力转向系统，转向及时、清晰而且轻便。在连续弯道频繁转向时，马自达睿翼的操作非常轻松，容易被驾驶者掌控，实用性很强。

　　宝马320i采用的是前置后驱的驱动型式，马自达睿翼则是前置前驱型式，而虽然动力驱动不一样，但这两款车都在努力营造着完美的驾驶乐趣。宝马320i的前置后驱在弯道中可以有效减小转弯半径，但高速过弯时易产生转向过度而甩尾，对驾驶技能要求较高，一般驾驶者需要改变日常驾驶习惯才可将宝马驯服。前置前驱即前轮负担转向和驱动的任务，相对后驱，前驱易产生转向不足，在高速过弯时易产生推头现象，但睿翼的驾驶者只需轻收油门即可立即精准地修正方向。对于一般驾驶者来说都可以轻易地控制车辆，可轻松体验驾驶乐趣。

　　另外，两个车型都采用了大尺寸刹车盘设计，宝马320i的前后盘直径都是300毫米，睿翼的前盘直径299毫米、后盘直径280毫米，比宝马320i略小，但睿翼设置了马自达专利的马蹄形导流块，增强对制动盘的冷却，提高制动性能。

　　相近：操控方面，两个车型的都把操控设计发挥到了极致。后悬架均为轻质五连杆设计，带横向稳定杆，前悬架带横向稳定杆；均为轻量化、高刚性车身设计。速感式可变助力转向设计，转向灵活清晰。大尺寸的刹车盘确保优异制动表现。

　　不同：最大的区别是驱动型式不同。后驱的宝马320i为获得出色的操控与弯道性能，所以在悬架和方向盘助力设计上“偏硬朗”。睿翼的除了追求精准操控外，兼顾舒适性，照顾到大多数驾驶者的日常用车需求。