软顶or硬顶？ 对比奔驰SLK280与奥迪TTR

　　奔驰和奥迪；SLK和TT；硬顶和软顶；同样归于入门级别的两款小跑，它们之间到底谁更加纯正？谁更值得拥有？

　　对于入门级跑车，总是有那么一些人蠢蠢欲动，因为这些车型拥有潇洒拉风的外形、脱俗的性能以及相对那些纯种跑车来说更加便宜的价格。如果再加上敞篷，那么它们的吸引力就更加不言而喻了。今天到场的是两款都能称得上精品的车型：奔驰SLK 280和奥迪TTR。在这个特殊的领域，这两款车具有绝对的代表性。 奔驰SLK280与奥迪TTR 凶狠和可爱，到底哪种外形更吸引人

　　虽说只能将奔驰SLK和奥迪TT限定在入门级跑车范畴，但是无论奔驰还是奥迪，都对它们倾入了大量的心血。与奔驰SLR和奥迪r8相比，奔驰SLK和奥迪TT对于运动的表达方式更加委婉，也更容易被人接受。

　　上一代奔驰SLK留给我们最深刻的印象可能仅仅局限于非常华丽的硬顶敞篷设计，这一代的SLK在外观上更多地融入了奔驰独特的运动元素，许多细节的地方都不经意地流露出SLR的影子，如格栅、发动机盖、座椅后方的三角防滚梁等。与上一代车型不同，这一代奔驰SLK的发动机盖有一个类似F1赛车前端的轮廓，最前方延伸到保险杠上端，并且镶嵌着一个大号的奔驰徽标，这种设计让人联想到无穷的动力，为SLK短小的车身增添了几分霸气。这一代奔驰SLK的前灯也由上一代车型略显呆板的四边形换成了棱角锐利的三角形，进气格栅的形状也与SLR类似，但是尺寸受到宽扁的车头限制，所以总觉得这个进气格栅似乎不能满足发动机舱里那台V6发动机的进气要求。

　　奔驰SLK 280采用了双座椅的布局方式，所以乘员舱看起来比较短。实际上，奔驰SLK280的车长刚刚超过4m，发动机舱几乎占去了一半，乘员舱位置靠后，这种比例看似不太协调，却散发着一股浓浓的运动气息。奔驰SLK 280车高只有不到1.3m，低平的车身使它看着有种贴地的感觉，并且更加有效地降低了高速行驶时车辆所要克服的风阻。 相比于SLK 280，TTR则呈现出了完全不同的一种风格，从这两款车迥异的外形上，我们或多或少地看出奔驰和奥迪对于运动理解的差异。TTR的外形更加协调，虽没有TTS那般豪放，但是各细节的处理恰到好处。前脸的轮廓有些类似于奥迪R8，一体式进气格栅相对于其它奥迪车型更宽更扁，三角前灯虽然缺少了LED灯条的装饰，但依旧炯炯有神。与SLK相比，TTR的身型更加圆润，前后充满了弧形线条，这使得TTR看着非常可爱。

　　与硬顶版的TT不同，TTR的座舱内只有两个座椅，原本另外两个座椅的空间给收合起来的顶篷预留。即使是硬顶版的TT，第二排的两个座椅使用率也不会很高，通常只是放置一些随身携带的物品，比如手提包之类，所以，即便是只剩下两个座椅，也不会有太多的影响。TTR采用软顶敞篷设计，黑色的织物顶棚似乎比硬顶敞篷更有档次一点，结构也更加简单一些。

　　奔驰SLK280与奥迪TTR 既然是跑车，那内饰就得有个跑车的样子 同外形一样，SLK 280和TTR的内饰都非常严谨地集成了品牌的设计风格，呈现出完全不同的两种布局。其中，SLK 280的操控台与大部分其它奔驰车型相同，但是在材料和颜色的选用上不太一样。转向盘采用三辐设计，这符合SLK 280的跑车身份，不过与TTR比起来，这个转向盘偏大，通常较小的转向盘更加有利于车辆的操控。转向盘上继承调频及音频等功能的控制钮，不熟悉奔驰车型的消费者可能会不太适应它们的特殊排列方式。相比之下，TTR的转向盘则显得更加精致，采用了双色的真皮缝制，尺寸也比较小，转向盘底端的平直处理是TTR的又一典型特征。除此之外，TTR的转向盘上也配备了调频及音频的控制钮，看来这些跑车在注重运动气息的同时，也不忘提升实用性。

　　SLK 280的仪表盘采用了双环炮筒设计，造型颇为动感，并且采用了转速表在右，车速表在左的布局方式，这种以转速表为主的仪表盘无疑更加注重提升驾驶乐趣。但8000r/min和260km/h的最高刻度更像是一辆普通轿车的个性。左右两个仪表当中还分别集成了一个指针表和油量表，这与我们平常所见到的车型又不太一样。TTR的仪表盘也比较保守，形状、结构与其它奥迪车型上非常类似。转速表在左、车速表在右的布置方式与其跑车的身份似乎不太相符。

　　SLK 280和TTR都采用了双座椅布局，所以座椅自然是乘员舱内的另一大看点。两车都采用了带有肩部支撑的筒形座椅，SLK 280的座椅采用单色的真皮材料缝制，椅背和坐垫与身体接触得恰到好处，坐上去非常舒服，但是左右的包裹性一般，高速过弯时很难将身体束缚在座椅上。相比之下TTR的筒形赛车座椅就来得更加专业，整个座椅采用真皮和高级树脂两种材料制作而成，并采用了红色和黑色两种颜色的真皮材料缝制，非常动感。座椅边缘隆起的部分能将你的腿部和肩部团团“抱住”，身体似乎陷入到座椅里，但是偏硬的座椅会让你在长时间驾驶后不太舒服。

　　前驱和后驱，L4和V6，这也许才是20万差价的真正原因 在中国，SLK 280和TTR的价格相差将近20万，除去品牌的因素，如果单看这两款车的表面，这样的差价实在令人费解。实际上，SLK 280和TTR的最大差别主要体现在性能上，倒不是谁高谁低，只是它们呈现出了完全不同的两种表达方式。 其中，SLK 280采取了奔驰一贯的后轮驱动方式，而TTR并未装载奥迪的Quattro四轮驱动系统，仅仅依靠两个前轮提供动力。通常情况下，前置后驱车型因为有一根贯穿前后的驱动轴，生产成本较高。SLK 280搭载了一台3.0L V6发动机，这台发动机输出最大功率170kW，峰值转矩为300N?m，而TTR则搭载了一台2.0L直列4缸涡轮增压发动机，这款发动机我们已经非常熟悉，最大输出功率达147kW，峰值转矩为280N?m。两款发动机的动力具体反映在车辆的加速上，差别并不十分明显，这可能与TTR的车身质量较轻有关。

　　SLK 280的挡座旁有一个按钮，通过这个按钮可以实现M(手动模式)、S(运动模式)以及C(舒适模式)三种模式的转换。在手动模式下，可以通过左右拨动挡杆换挡，也可通过转向盘后方的换挡拨片进行换挡，7G-Tronic变速器在低速的情况下换挡非常顺畅，即使发动机处在高转时，变速器的冲击也并不十分明显，也不会让你等上太久，顷刻之间齿轮已经完成啮合动作。手动模式下，当发动机转速逼近红区时，变速器会自动升挡以保护发动机。而在运动模式下，SLK 280的脾气似乎更“犟”，悬架、转向都变得非常生硬，就连油门踏板也似乎跟右脚“拧着干”，实际上，这种生硬的状态让操控来得更加精准，尤其是在高速行驶时，生硬的转向盘和踏板似乎拒绝了任何不经意间的误操作。

　　相比之下，TTR的操控就显得相对简单一些，除了普通模式，还有一个运动模式。运动模式下主要是通过改变换挡的时机和油门响应速度。TTR所搭配的6挡双离合变速器丝毫不输SLK 280的7挡变速器，无论是低速换挡的平顺还是高速换挡的时间，都有更优的表现，只不过挡位少了一个。虽是前驱车型，但TTR的转向却非常灵敏，较轻的转向往往更容易实现更大的转弯角度，加上较短的轴距和车身，TTR在低速时非常灵活。TTR转向的电动助力能够根据车速的变化自动调整，在车速较高时，转向盘明显变重，这就避免了高速行车出现的一些误操作。

　　至于顶篷，通常硬顶的打开时间要比软顶的长，SLK 280的车顶打开或关闭需要22s，而TTR的车顶打开或关闭仅需要12s。对于硬顶和软顶到底谁更纯正，众说纷纭。我个人倒是觉得软顶更有敞篷的韵味，不过硬顶也有其优势，比如刚性较强，如果将软顶敞篷车停在露天的停车场，还要担心正上方有花盆之类的硬物掉落的可能，如果运气不好被一个花盆砸中车顶，损失估计会非常可观。所以对于这两种敞篷的取舍关键还要看自己的喜好。