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“呼吸”有方 7款车发动机配气技术解析

大家车网 2009-08-03 01:00 来源:汽车之家 作者:

G37:日产VVEL

英菲尼迪G37 VVEL可变气门正程+C-VTC可变气门正时

VQ37发动机上,首次装备了VVEL可变气门升程,配合C-VTC可变气门正时,虽然在年代上不如本田早,但日产也终于可以扬眉吐气了。唯一让人感到遗憾的是,这套系统还没有普及到日产品牌下面的普通家用车型上。VQ37是日产VVEL技术的首次应用,这台3.7升发动机,最大马力是330bhp,升功率达到了89.2bhp。

“呼吸”有方 7款车发动机配气技术解析(7) 大家车网

“呼吸”有方 7款车发动机配气技术解析(8) 大家车网

那么日产的VVEL是如何实现这一功能的?普通发动机的气门驱动组,由气门、凸轮轴、凸轮、摇臂等组成。而日产的VVEL系统将凸轮轴上的凸轮全都改为偏心轮设计,摇臂也是套在偏心轮上,并额外增加了摇臂控制机构。

摇臂通过偏心轮套在控制轴上,可以在直流马达带动下可以旋转一定角度。当发动机在高转速或者大负荷时,直流马达带动螺杆转动,套在螺杆上的螺套向马达横向移动,与螺套联动的机构使得控制轴逆时针旋转一定角度。由于摇臂套在控制轴的偏心轮上,因此摇臂的旋转中心下移,也就相当于摇臂位置距离气门更近,所以,凸轮轴旋转时气门的开启角度也就更大。

“呼吸”有方 7款车发动机配气技术解析(9) 大家车网

当发动机中、低转速或者低负荷时,ECU会下达命令,令马达驱使螺套做远离的横向移动,联动机构使控制轴顺时针方向旋转,偏心轮圆心上移,摇臂旋转中心跟着上移,于是摇臂距离气门的距离变远,凸轮轴旋转时气门的开启角度也就随之变小。

由于马达的转动是线性的,它可以控制气门在最大升程和最小升程之间连续变化,因此,这种设计可以让发动机动力输出平滑,不会有突兀感。再配合C-VTC可变气门正时,发动机在保证线性输出的基础上,可以令低转更平顺,高转则能达到更大的功率输出。

责任编辑: 孟飞林

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