德日之争再起昊锐配置丰富尽显王者风范

　　作为上海大众斯柯达品牌在中国首款旗舰车型，承担着品牌重塑、销量提升和市场开拓的昊锐将于今年8月份上市。从产品上看，昊锐具备了高科技、大空间、多功能、配置丰富的特点，总长超过4.83米，轴距超过2.76米，与C级车一样的尺寸指标、1.8T和2.0T的动力系统，都决定了昊锐在同级别车中的绝对优势。而全球独创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计以及太阳能天窗、PLA泊车辅助系统等高科技更让它具备了B级车的王者气质，伴随着昊锐上市的日益临近，德日之争也将再度进入白热化。

　　斯柯达昊锐：内外兼修 王者风范

　　指导价格：20万起

斯柯达昊锐

　　从上海国际车展上亮相的昊锐可以看出，做为世界上第一款高端五门轿车，昊锐实现了实用价值和时尚美感的完美结合。经典的家族隔栅造型和镀铬框体现出昊锐的硬朗和豪华，而线条锋利流畅的蝶翼造型大灯更是颇具神彩，整个车身侧面，修长大气，在车身线条方面，斯柯达的造型师们大胆地引入了和宝马7系相类似的车身线条设计，并巧妙利用空间打造的智慧尽可能地提供宽敞舒适的乘员空间，而简洁贵雅的尾部造型更是显示出旗舰车型的自信和尊贵。外观设计上最值得一提的是昊锐独特的“TWIN－DOOR”双段式尾门开启设计，可以在普通三厢轿车掀起和五门背掀方式之间自如切换，不仅满足商务用车的面子需要，同时满足车主在放置大件行李时的实际需要。斯柯达这一全球首创的设计有望在中国中高级轿车消费市场中掀起一股新的潮流。

斯柯达昊锐

　　一般而言，德系车在与日系车内饰上的对比中往往处于下风，不过昊锐的出现也许能改变这一传统的看法。从千挑万选的内饰选材和细节做工来看，昊锐完全走在了绝大多数日系车的前面。例如它所采用的大众集团最新BETA高级座椅设计，根据人体工程学，综合运用侧面强化包覆、上部辅助肩膀舒展和背部压力分散设计，坐垫的侧面支撑优异，转弯时能很好的保持身体坐姿，不像完全以舒适性为导向的座椅，长时间驾驶很有很强烈的疲劳感，真正做到了支撑力和舒适性的完美结合。而Alcantana豪华高级镶拼座椅的运用更是难得，Alcantana是一种通过先进的纺织技术制成的复合材料，集软柔性、透气性、防滑、耐摩等优点于一体，比真皮座椅高档很多，由于价格昂贵目前仅在奥迪、奔驰等轿车上使用；舒适性配置上，DVD触摸屏卫星导航娱乐系统，独有前后排加热功能等等，这些完全优于日系车的配置无疑增加了斯柯达昊锐的竞争筹码。

　　另外，在配置上，昊锐也有很多豪华轿车的特质。比如说PLA泊车辅助系统。通过该系统，驾驶员在靠边停车时，只需单纯控制加速和制动即可，转向工作将交由电脑自动完成，停车操作更为便捷。值得一提的是，昊锐的这项技术目前在B级车型中绝无仅有。而昊锐所配备的太阳能天窗也是非常实用的装备，它可以在停车熄火的状态下，通过装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转化为电能，来驱动鼓风机运转，给车内通风换气，在炎热的夏天达到降温的目的。这项技术在同级别车型中同样没有出现过，只有奥迪A6L部分车型有此配置。可以说，在高科技装备的配备上，昊锐在同级别车中有很多开先河之举。

斯柯达昊锐

　　在动力总成方面，昊锐采用了大众富有盛誉的TSI发动机，该发动机在B级车“技术标杆”的迈腾上已经大放异彩，由于具备涡轮增压和缸内直喷技术，无论是燃油经济性还是中途加速等方面都明显优于同级别车型。在悬挂上，昊锐采用了前麦弗逊后四连秆的结构，实现了操控和舒适性的完美结合。

　　尽管昊锐的价格还未正式公布，不过从独特的外观设计，宽大的空间以及丰富的配置上推断，参照同级别车型，笔者认为20万很可能是其入门价格，而高配车型若加上太阳能天窗、AFS智能随动转向氙气大灯等装置，价格可能在29万左右。

　　09款凯美瑞：中庸大气 舒适乘坐

　　指导价格：19.78—26.98万

丰田凯美瑞

　　日系车最讲究的就是两个字，均衡。正如中国的古建筑，错落有致，完美对称。凯美瑞在外观设计上深谙中庸之道，无论是进气隔删、还是前大灯，无论是车身曲线还是尾部线条都尽量做到赏心悦目，没什么个性和特色，但是很符合消费者的审美需求。内饰上，凯美瑞和对手相比，在样式设计和做工细腻上略微逊色。

　　凯美瑞2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，也是一台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。变速器为5速手自一体，在缓加速状态下，换挡过程比较顺畅，但是如果出现急加速，换挡过程就会有明显的顿挫感，这也是传统液压变速箱的常见弊端。底盘悬挂形式上，凯美瑞采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬挂结构，其操控表现依然没能给人惊喜。因为凯美瑞底盘与悬架的调校完全是针对舒适而来。

　　八代雅阁：新锐外观 全面均衡

　　指导价格：18.18—33.98万

本田雅阁

　　外观上，第8代雅阁棱角分明的造型是四款车中最具个性的，前脸到车身很多处线条都显得较为锋利，不过也只是显得比较硬派，并没有什么新锐和前卫的设计手法。对于目前三十多岁的精英人士们来说，雅阁的硬朗个性还是比较受欢迎的。内饰上，八代雅阁青灰色中控台加银色饰边，更强调品味与科技感。立体式中控台的弧线造型更鲜明。

　　动力上，八代雅阁2.4L也是采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC发动机。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。变速箱同凯美瑞一样，八代雅阁2.4采用的也是5速自动变速箱，并且是纯AT模式变速箱，在急加速换档时多少显得不够平顺。虽然八代雅阁的后悬挂结构与新天籁相同，前后悬挂采用了前双横臂加后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬挂的取向已不再是以舒适为主了，转而变得更加运动。

　　新天籁：动力强劲操控一流

　　指导价格：19.08—36.18万

日产天籁

　　新天籁此次升级将外形做了较大幅度的改变，给人感觉是更加年轻化和时尚化。也许是老款天籁实在是过于沉闷了，而全新的大灯和尾灯带来了一些新鲜的感觉，不过从过于厚重的尾部就能看出它的整体风格仍然是以沉稳的商务气质为主。内饰上，新天籁的内饰较老款的提升幅度不小，方向盘、中控台、仪表盘的造型都比老款美观协调，加上长条的深色木纹装饰，庄重典雅之余也有了点休闲之意。

　　动力上，新天籁主力车型2.5L采用的是日产的VQ25DE发动机。发动机特有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。和同级别车型相比，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱，无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。在操控方面，新天籁后悬挂结构采用多连杆设计，前悬挂则选择了传统的麦弗逊结构。避震筒以及弹簧的搭配充分考虑到中国路况的因素，柔中带刚就能充分概括新天籁的悬挂设定。

　　总结：从发动机特性、变速箱搭配以及悬挂设定方面，以新天籁、雅阁和凯美瑞为代表的日系车已经在很多方面更加强调了车主的自主性。新天籁和凯美瑞在驾驶和乘坐的舒适感方面更加倚重，而雅阁则是过度的偏向于操控的一面。与日系相比较，即将上市的昊锐秉承着德系车高安全和高品质的良好传统，在配置、空间和舒适性方面均有巨大突破，尤其是车内空间方面，尽管昊锐的车身长度、轴距等数据上没有显著优势，但由于合理的人体工程学设计和空间布局，昊锐的前后排腿部空间和头部空间在所有中高级车型的对比中名列第一。加上许多独有的配置，昊锐打破B级车现有格局，冲击B级车王者宝座并非一句空话。