动力性能与操控性 8款中型车比拼第四篇

操控性阐述

● 操控性：因为取向不同适应的人群不同，因此不作评分

操控性最主要是体现在两个方面，一是底盘和悬挂的调教，二是转向机构的表现。例如在过弯时，底盘是否足够扎实，悬挂能否提供有效的支撑力度，转向是否准确，车身的循迹性是否出色，等等。同时，结合中型车的定位，又不能因为过度强调操控性而丧失了舒适感。这当中的尺度拿捏得最为妥贴者，提供给多数人的驾驶感觉将会是最佳的。

但是考虑到这些车型有着明显不同的定位和取向，它们各自适应着不同的人群，因此不能作评分，只是以一些文字来阐述几款车型的特点。也许有些朋友会对这一点感到不满，认为操控性也应该评分论个高低，毕竟车是用来开的。尽管我也很同意这个观点，但是要知道有很多中型车用户都不太关注操控性，这一点是由消费人群来决定的，在国内可能坐车的人数要远远高于开车的人数。所以，正所谓“百货迎百客”，只要每个人找到适合自己的，也就够了。

八款车型可以简单地分为三个派系，分别是操控派、均衡派和安逸派。

1、操控派：新君威、睿翼、致胜

如果简单地说到操控性强，非新君威、致胜和睿翼莫属。实际上，如果睿翼还是老马自达6的话，几乎就没有什么可争论的了。不过睿翼在老马自达6的基础上，向舒适性做出了适当的妥协，至少在转向上已经没有那么犀利和精准。同时，加大了尺寸也必然在灵活性上较老款车型有退步。不过，如果抛开初段转向时车头比方向盘要慢半拍的问题不说，睿翼在底盘上的表现依然很出色，在兼顾了舒适性之后，它的运动感并不会让人感觉到有任何的不舒服。

而致胜的操控性虽然不错，就是未免显得有点傻愣愣的，主要是因为其减震太过强硬，将舒适性牺牲掉了60%以上，同时座椅也很强调运动性，包裹和侧向支撑都很到位，而材质和弹性设计均偏硬，因此长时间驾驶和乘坐时会让人很疲惫，适合那些身体强壮精力充沛不在乎疲劳感的年轻人。

新君威的悬挂调教属于硬朗偏中性一点，除了有不错的支撑性以外，同时转向也很灵活，车头跟随方向盘指令的反应速度和准确性都不错。唯一的缺点是转向力度过于轻盈，回馈力略显不足。

2、均衡派：迈腾

迈腾则是驾驶感觉最为适中的一款，它体现的是大众车型特有那种均衡和恰当，转向准确回馈力度适中，但多数来自路面的信息会被过滤掉，使得驾驶者可以不太受干扰地进行驾驶。悬挂系统也是如此，除了前麦弗逊悬挂在急刹车时点头的现象比较明显以外，迈腾的悬挂调教是属于中性较有韧性的类型。迈腾很适合那些不过度追求驾驶乐趣但又不喜欢太过舒适风格的朋友。

4、安逸派：天籁、雅阁、新领驭、凯美瑞

而另外三款日系车，无疑都属于百分之百走舒适路线的品种。如果在这三个车型当中进行比较的话，凯美瑞的操控性最差，雅阁和新天籁的水平基本相当，而且两者能为驾乘者所提供的舒适性也相差不多。新天籁因为使用的是V6发动机，因此在全油门状态下显得更加从容，没有直列四缸那么声嘶力竭，所以要更显安逸。新领驭不得不混迹于日系车型当中，因为它的设计与调教均有明显的舒适取向，同时操控性也并不是它所擅长的。

结语：

8款中型车的对比文章写到这里只差一篇就要结束了，下一篇《行情与保养对比》将是最后一篇。届时会有总分评出，但是在此希望每位看文章的朋友都能明白最重要的一点：我们做对比文章，最终的目的并不是为了拿分数给八款车分出一个高下，而是通过对比，可以展现出每款车型的优势和不足，能够让有购车打算的朋友针对自己的需求去进行更精准的选择。

比如，你追求加速性能，迈腾就是不二之选，如果你更在乎舒适性，那不妨在天籁和雅阁之间做个选择，如果你强调操控性，那么睿翼、新君威或致胜也都可以考虑，如果……总之，每个人的侧重点不同，就决定了最终的选择不同。希望我们的努力，能为一些有需求的朋友带来更清晰更有方向性的购车思路。（文/汽车之家 胡永平）