一切由功能决定 图解市售各种SUV后悬挂

MDX/FX35/X6/Q7/卡宴/途锐

● 讴歌MDX

讴歌引以为骄傲的自然是它的SH-AWD全时四驱系统，这个系统可以在前后轴之间分配扭矩，也可以在后轴的左右两侧分配扭矩，所以不管是城市用途的舒适性，还是越野用途表现都相当不凡，没有优秀的后悬挂，它也很难将动力发挥出来。

讴歌MDX的后悬挂保护得非常严实，从外面只能看到体积庞大的副车架，还有巨大的弹簧支架。弹簧支架越大，肯定对弹簧的支撑力就越好，就越能承受自上而下的力量，这样在越野时就不用担心在崎岖路面上行驶时，悬挂系统发生变形。

● 英菲尼迪FX35

作为英菲尼迪品牌的旗舰车型，FX系列不只是外观看上去个性而霸道，它还拥有出色的公路行驶性能和越野能力。和讴歌MDX不同的是，它没有把备胎放在车底，所以我们能清晰看到它的中央差速器。

从照片中我们能够看到，FX35的弹簧支架和下摆臂并排在一起，而且距离很近，这样他们就能共同作用，对付来自侧面的作用力，而在驾驶FX35的时候我也感觉到虽然这辆车因为中心较高而很容易发生侧滑，但却很难感受到车辆的左右摇摆，我想和它这样的设计可能有一定关系。

● 宝马X6

宝马X6的外形怪异，它的悬挂看上去也同样怪异，是很少见的铝质整体后桥加多连杆。不过也正是因为有这样的后悬挂，才使它拥有了出色的公路和越野双重性能。

铝质部件有很多好处，首先它的反应速度比铁质快很多，其次重量很轻，可以有效减轻悬挂系统的重量，从而有效提高车辆的操控性能。

● 奥迪Q7

作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一次尝试SUV领域的作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。

Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。

Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以在极限越野时存在一定的不足。

● 保时捷卡宴

因为保时捷和大众有密切的合作关系，所以当我们看到卡宴和Q7的后轮悬挂一模一样时，一点都不觉得奇怪。

但是奇怪的事情还是发生了，明明看起来就是双横臂，卡宴却非说自己的悬挂是多连杆。不知道这么说有什么好处，可能会让准车主们觉得比Q7的档次高吧。

● 途锐

Q7能够成功，很大程度上还要归功与在它之前上市的一款大众品牌的豪华SUV，那就是途锐。不过所不同的是，途锐除了强调公路性能之外，也十分强调越野能力，而Q7则更强调公路的舒适性，在越野能力上作出了妥协。

途锐的横臂看上去比Q7的粗壮一些，空气悬挂组件看上去是一样的。在越野能力方面，途锐的中央差速器使用的是多片离合式，而且可以预先手动锁止，正常行驶时前后轴的动力分配为50：50。

在越野的硬件上，卡宴和途锐的核心是一样的，而在后悬挂上，卡宴又是和Q7一样的，还真挺有意思。