美版绝代双骄 对比测试科鲁兹和新福克斯

两者在配置、机械系统的差别以及购买建议

　　三、配置和购买分析

　　新福克斯上市较早，目前市场优惠在8千元左右，所以总体看来，如果预算第一的话，还是新福克斯比较划算。舒适配置上，两者差别不大。但在安全配置上科鲁兹明显要有优势，同时无匙启动系统也更显档次。不过相比新福克斯而言，科鲁兹没有刹车辅助系统，稍显遗憾。

福特福克斯内饰

　　外形方面，两者风格截然不同，但明显能够看出运动风格。相比外形经过小调整的新福克斯而言，新鲜出炉的科鲁兹在车身设计上要更动感，也更具新鲜感。尺寸上，科鲁兹4598毫米的车长比新福克斯4480毫米的尺寸要长118毫米；此外科鲁兹的轴距也比新福克斯长出45毫米。不过除此之外，在车身宽度和高度上都是福克斯略胜一筹。

　　四、机械系统：新福克斯胜出

　　科鲁兹有1.6L和1.8L两种排量，福克斯则是一贯的1.8L和2.0L，但这四个排量车型，实际表现都比较平淡，不如预期中那么“运动”，调校明显注重日常实用性——低扭时涌现充沛的力量，三四千转时动力反应最佳，但由于太过强调头段输出，造成后劲不太足，将转速拉高到5千转后只能听到发动机音量的增长，没有末段动力高潮的出现。而且，这两款车型都有一个缺点，发动机声音较为沉闷，缺乏质感，行驶中会灌入车厢。

　　发动机“平常”，因为它们都拥有一副优秀的底盘。科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。实际行驶，悬挂明显偏硬，但减震器效率不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动。面对连续多变的路面或弯道，表现都极为淡定，带有小小的推头，但车尾很干净利落的跟进，整个过程不惊险，也不沉闷。

雪佛兰科鲁兹

　　新福克斯的底盘采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间加装了副车架，副车架能在确保操控精度之余，又维护乘坐舒适性。中期改款时，有根据中国的恶劣路况稍作软化，不过在整体上，依然完好保留优良的悬挂功底。新福克斯底盘让人印象最为深刻的是动作敏捷、帖服性好，在欧洲车的沉稳基础上增添了轻巧敏锐感。即使在弯道中碾过“烂路”，车身也表现得镇定自若、处变不惊。面对同样的弯道，新福克斯是同级车中最容易开得快和稳的一部。

　　因为这次的主题是比“谁更运动”，所以，在机械系统的整体表现上，新福克斯要胜出一筹。

　　小结：手动选新福克斯，自动选科鲁兹

　　这次对比试驾，两款新车都让笔者爱不释手，良好的编排、出色的底盘调校，强大的弯道能力，让人想开快，而且能够开快。这两款车都是在做好家用的基础上，提供运动的驾驶乐趣。如果硬要得出个结果，笔者给出的推荐是：手动选新福克斯，自动选科鲁兹。