青蓝斗—对比宝马325i与雷克萨斯IS300

雷克萨斯IS300

　　紧凑的身躯内，往往要容纳下六缸的“心脏”，所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高，从家用轿车的角度来看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上，调节坐姿同样也要花些时间，但后排遇到的问题比前排更严重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接触到车顶。此外，后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐，IS300与325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐满三人对两者而言都是难事。

　　如果有谁要与我来一场山路追逐，我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内，毕竟对多数人而言，宝马的运动天分更有吸引力，但在平时，我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上，你甚至不用点火，就能感受到3系的倔强，加粗的方向盘手感饱满，直径却更小，有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配，低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心，这只是几代3系固有风格而已，只有在弯道疾驶时，原本费力的转向才有了灵气，体现出了精准，敏捷的优势，富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四个车轮就像是有了磁性一般，总能紧紧贴合在地面上，侧倾也被抑制到了难以察觉的程度，路感会通过轮胎、悬架，以及方向盘和座椅，层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时，3系的悬架反应也没有传说中的那样过激，既表现出了足够的韧劲，也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便，有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散，不过当你打算在车流中穿梭一番时，325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩虽不算耀眼夺目，但绝对充沛，只要克服了起步时的片刻慵懒，325i的油门响应也变得直接起来。低转速下，发动机就能给你很强的信心，不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项，即便车速达到120 km/h时再提速，加速感仍是说有就有。不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张，0~100 km/h加速的成绩为7.7 s，这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表，想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律，结果肯定会让你迷茫，转速表指针就像在挑逗你一样，总是接近2 000 r/min，但始终不真正超越，让你难以看清它的脾气，能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水，手动模式的使用频率似乎不会太高，但325i还是新增了方向盘换挡拨片，目的无非是想进一步增加运动感。

　　尽管IS300内饰中有着不少雷克萨斯产品的共同之处，但整体风格仍是年轻，并富有活力的

　　6挡手/自动一体变器采用阶梯式布置，虽然平日总是选择较早时机换挡，但必要时也能有高效率的表现黑底，白字，蓝色表圈，IS300的仪表盘采用自发光形式，显得更加前卫

　　与3系不同，IS300的换挡拨片固定在转向柱上，并且只有变速器在手动模式下能使用3.0 L V6发动机异常平稳安静，以至于IS300车内的宁静程度绝不亚于那些行政车型

　　在3系面前，第一代IS系列曾显得“学生味”十足，以至于当时IS200的2.0 L发动机也被设计成了L6结构，而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后，新一代IS的目标是“青出于蓝，胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场，中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量也是为中国市场特别提供的，丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。

　　对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为7.7 s，恰好与325i相同。如果从3系的驾驶席转换至IS300车内，你会觉得全身紧绷的神经瞬间松驰了，因为两者对运动的诠释实在是截然不同。雷克萨斯的产品大多都是“太极”风格，即便有实力也是藏而不露，IS300虽然是家族中最崇尚运动的成员，但也没有表现得歇斯底里，运动与舒适之间，平衡得很好，所以它的运动风格更容易让人接受。

　　IS300的前排头部空间同样也不是强项，但前排座椅带有三挡电加热或降温功能地板中央的隆起让IS300后排坐满三人成为了不可能的事情

　　IS300由真皮包裹三辐式方向盘尺寸并无任何特别，但手感极佳，方向盘两旁同样也带有换挡拨片，獠牙般的造型甚至比325i还要酷，但不像3系那样能够随时激活，必须在手动模式下才能使用。无论泊车还是高速游弋，IS300的方向盘总是精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。6挡手/自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择得很早，甚至车速刚过60 km/h，变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。IS300脚下的油门很有弹性，发动机也是灵敏型的，无论何时何地，都不会对指令打任何折扣，尽管整备质量比325i多了60kg，但容易活跃起来的反而是IS300。

　　虽然强调运动，但IS300的悬架设定还是会让人体会出偏舒适性的成分，强韧中透着柔和，绝不会用那种过分生硬的方式，逼着你去体会路感，这可能会对IS300极限状态下的表现有所影响。山路上，驾驶IS300不会像325i那样大胆，但在多数情况下，IS300所给出的这种感觉肯定会更受欢迎。

　　性能上的差距并不是那么直观，要让两者分清胜负，并不容易，但性能轿车毕竟不是纯粹的跑车，全面评价中，日常使用也占了很大因素。尽管3系“运动型轿车王者”的称号绝非浪得虚名，有着很高的运动极限，但宝马过于纯粹的运动理念有时也让人有些受不了，相比之下，雷克萨斯的运动风格更为优雅，老少皆宜，并且运动效果也着实不错。如果说宝马的品牌优势是3系与生俱来的附加值，那雷克萨斯也有值得加分的地方，旗下车型4年10万公里的质保期、免费保养，以及一些贴心到位的售后服务，即便在豪华品牌中也是难能可贵的。