争论无数次的“老三样”中的“老兵”桑塔纳的退市有了具体时间。近日，记者从一家大众核心配套商处获得的内部资料给出了具体时间表——桑塔纳将于2012年停产。

● 总销量3213710 辆的奇迹

如果说桑塔纳见证了中国汽车的起步到现在成为全球最大汽车市场的成长，相信所有人都不会反对。它必定会成为中国改革开放以来的一个最佳注脚。

随着富康的停产，“老三样”中桑塔纳、捷达坚韧生命力还能延续多久？这是个讨论了太久但依然没有结果的话题。话题还在继续，因为在中国，桑塔纳已经不仅仅是一辆汽车，它甚至影响了几代人。

1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装下线。26年后的今天，跨越了两个世纪的这个四四方方的桑塔纳还在贡献着自己的力量。从上海大众获得的数据显示，1985年上市到2009年的今天，桑塔纳销量达到3213710辆。

『1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装下线』

日前，中国汽车工业协会公布了最新的统计：今年1到4月中国市场轿车销售量排名中，桑塔纳用56012的成绩，稳居前10中的6位，仅在4月的单月中，就有16765的销量，雄踞排名榜第五。

企业的一切努力，最终都会拿到市场这个考场上进行最终检验。销量说明一切：市场、民众对“老迈”的桑塔纳依然有如此强烈的需求。

● 停产前的最后贡献

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”……这句令无数人耳熟能详的广告语背后，是由市场成熟、技术成熟和服务的成熟的稳定“铁三角”来支撑的。

这也构成了博取市场信心和无数车主信任的基石。尤其在中国广阔的非发达城市市场，桑塔纳一贯优良的表现，使得上海大众根本不用广告宣传，就能轻松获得市场份额。

据中国汽车工业协会统计，1月至4月中国车市大牛市中，排名第一的上海大众总销量为19.05万。折算下来，桑塔纳占到该总量的3成多。

在拥有众多出众车型的上海大众，一个年迈垂老的桑塔纳用如此强势的表现证明了其存在的价值。

2012年停产之前，上海大众对桑塔纳依然信心满满。从记者得到的这份内部资料显示，2009年桑塔纳的销量计划86572辆、2010年为62640辆、2011年为48438辆、2012年味30437辆。

参照目前中国车市的表现来看，显然上海大众低估了市场的需求。是否会对销售计划作出调整，我们不得而知。

但技术的进步和消费需求的变化，桑塔纳的消失是历史的必然，不管其性能表现如何出众，销量表现如何神勇。时代在进步，企业也需要不断提升自身，来应对市场竞争。

有业内专业人士认为，桑塔纳停产是可以的。因为从上海大众的销量计划中可以看出，普桑确实已经老迈羸弱，疲惫不堪了；再加上朗逸的强劲表现，能够冲淡桑塔纳停产带来的销量影响。

● “朗逸”接替普桑冲量

有人说，桑塔纳停产之后，没有后背的接班车。事实不尽如此。从最早的概念车“哪吒”，到几乎完全依靠自主力量诞生的朗逸，上海大众乃至大众中国无不对这款新车给予厚望。

“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”。现在看来，大众中国CEO范安德的这一席话似乎蕴含了更深层次的内容。或许，桑塔纳的退市和朗逸的上位是大众中国和上海大众“蓄谋已久”。

在未上市之前，朗逸的广告已经“铺天盖地”起来。前期的铺垫和启动市场之前的预热，再加上产品本，使得朗逸一经面世，就取得一份漂亮的成绩单。

德系品质、俊朗的外观和卓越的驾控体验。历史地看，朗逸的上述品质，恰恰是桑塔纳在当时当日的复制。

『1988年第30000辆桑塔纳下线』

在上海大众的产品系列中，POLO、明锐、领驭分别成为所在细分市场的领军产品，而随着普桑市场竞争力逐渐下降和2012年的退市。在这种背景下，朗逸在紧凑型车市场可轻易上位。

从记者掌握的这份内部资料表明，朗逸2009年的销量计划为9万辆，直至2015年的销量计划为9.35万辆、10.9万辆、13万辆、13.97万辆、14.01万辆和14.24万辆。

从如此销量以及这一连串数字来看，朗逸成为上海冲量的中级主力车型。我们还注意到，在桑塔纳停产的2012年，朗逸的销量计划突然发力，猛增2万辆；此后，销量继续小幅稳步增长。

从这一销量曲线可以轻易得出，上海大众已经准备好了用朗逸来吸纳桑塔纳退市带来的市场需求的结论。由此看来，朗逸完全替代老迈的桑塔纳，似乎是盖棺定论的事情。