头牌之争—本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞

行驶机能新雅阁更运动 安全性都十分出色

　　行驶机能新雅阁更运动 安全性都十分出色

　　从一开始我们就很明白，第八代雅阁除了空间和动力的突破外，其行驶机能的进化将使其运动性能如其外表一般凶悍。

第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性

　　在车身的底盘设计上，新雅阁较现款车型轴距加长了62mm，不仅令车内空间受益，同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性，前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架，但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架，在保证舒适性的前提下，很大程度的加强了车身的硬度，提供更出色的行驶操控性。

方向盘圈数较小，可变速比（VGR）转向系统，极大提高了操控性和稳定性

　　新雅阁运动性突出的另一表现是，方向盘总圈数缩小为2.56圈，转向精准而灵敏。可变速比（VGR）转向系统的齿条中间密两边疏，能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果，极大提高了操控性和高速稳定性。

　　再来看凯美瑞的行驶机构，其前悬挂为带L臂连杆麦弗逊独立悬挂，后悬挂为双连杆式独立悬挂，所有的设定都偏向舒适型，并且双连杆后悬挂的调节水平不如多连杆灵活，因此仅从运动性的表现来看，凯美瑞有一次处于了下风。

　　制动系统与安全系统显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器，高效而持久。全系车型将标配ABS+EBD、刹车辅助（BA）、车身动态辅助VSA（类似于ESP），另外胎压检测系统也为标准配置。被动安全性配置有多安全气囊、座椅头颈部保护系统等。另外，从本田公司进行的碰撞实验来看，新雅阁的车身强度很高，结构合理，碰撞安全性很高。

安全性至关重要，凯美瑞的多级安全气囊

　　凯美瑞在C-NCAP的碰撞中获得了最高的5星评价，其安全性自不必说。ABS等基本配置很齐全，但是电子稳定控制系统VSC（类似于ESP）却只有最高配的240V才有配置。被动安全性配置则全部配置了多安全气囊和头颈部保护系统。因此在安全性上，两者都十分出色。

国产新雅阁采用的新式样轮毂，尺寸最小16寸，高端车型将配备17寸轮毂

凯美瑞配备的17寸多幅式铝合金轮毂

　　另外，还有一点就是新雅阁国产后配备的铝合金轮毂的尺寸最小为16寸，而高端车型将配备17寸。这样的配置在与凯美瑞的对比中就没有弱点可言了，因为现款雅阁除3.0升车型外采用的15寸轮毂已经让人们诟病很久了。

在广州车展上一同展出的第八代雅阁Coupe

　　编后语：本田第八代雅阁的发布，让人们眼前一亮，就像车展上广州本田宣传口号那样——“梦想·科技·喜悦”，新雅阁让人们心中时刻充满梦想，凭借先进的科技实力，是梦想成为现实，带来十足的喜悦。就车本身而言，新雅阁已经具备了问鼎国内乃至世界中级车市场的实力，再加上本田雅阁在国内曾经创造的辉煌历史，在国内消费者心中的良好口碑，让人不得不期待这它重新做回头牌。

　　当然，国内中级轿车市场的竞争是十分激烈的，除了丰田凯美瑞意外，还有大众迈腾、福特蒙迪欧-致胜、马自达6等强大的对手。凯美瑞凭借全新的车型、车名以及丰田强大的品牌效应取得了成功，如今第八代雅阁同样具备了“天时地利”，它最迟将于明年1月上市，这两者之间的头牌之争将更加好看！

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