胜者为王败者为寇 评国内几款失败车型

胜者为王败者为寇 评国内几款失败车型(1)

中国车市如今驶上了快车道，但销量还是难以跟上生产速度。即便部分产量增幅不会成为现实，供应过剩仍将继续困扰汽车行业。此外还有更多汽车制造商在争夺利润空间，试图与同行抢食市场份额。于是，中国车市在造就了诸多销售神话的同时，也有不少车型一出世就遭到市场无情抛弃，累计销量最少的甚至只有２０００辆。业内根据市场表现，以累计销量为依据，评选出中国车市几大失败车型。愿汽车企业、消费者都能从中受到一点启示。

　　目前中国车市竞争激烈，不遵循市场规律就会无情出局。

　　奥克斯

　　上市时间：２００３年

　　累计销量：约２０００辆

　　在中国汽车市场５０多年的历史中，奥克斯是一个闪电加盟又闪电退出的企业。从２００３年进入到２００５年退出只有一年多时间，总共销售约２０００辆车，创造了中国汽车企业卖车最少就关门的纪录。

　　启示：作为一名有远见的消费者，购车时应谨慎选择合适的汽车品牌，应尽量选择有持续发展实力、保有量高的汽车品牌，而不应贪图一时的便宜去购买那些“昙花一现”的边缘化车型。

　　威姿

　　上市时间：２００３年

　　累计销量：２万辆

　　人们对威姿的认识除了它的代言人是孙燕姿以外，再很难想到其他的了。这是天津一汽推出威姿以后弄出的最大动静。威姿上市后的表现与夏利有天壤之别，夏利去年凭借１０万辆以上的销量囊括了单一车型的销售桂冠，而同样师出天津一汽的威姿的销量还不足夏利的１／５。

　　启示：尽管在价格上几度调整降价，仍然没有像ＰＯＬＯ、飞度等竞争对手那样热销。同威驰的定位、价格重叠，是威姿失败的原因之一。

　　嘉年华

　　上市时间：２００３年

　　累计销量：不足３万辆

　　长安福特在华推出的首款车型嘉年华从推出到现在，就没火过。特别令人大跌眼镜的是，嘉年华的价格最初是１０万元一辆，在３年以后贬值了将近３万元，成为经济型轿车中降幅最大最快的车型之一。

　　启示：在中国投产嘉年华之前，长安福特称这是一款来自欧洲的车型。然而，记者几乎查遍欧洲的所有汽车网站，发现欧洲版的嘉年华都是两厢车，并没有三厢车。中国产的嘉年华来自印度和南非版，长安福特的不厚道当即遭到媒体的质疑。