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高尔夫R/尚酷R对比测试 乐趣or性能

大家车网 2012-12-10 19:06 来源:网摘 作者:

日常驾驶谁更舒适?

  高尔夫R和尚酷R使用了一套相同的动力系统,它们的心脏都是一颗代号CDL的EA113系列2.0TSI涡轮增压直喷发动机,最大功率188kW(256马力)/6000rpm,最大扭矩330Nm/2400-5200rpm。相比起GTI提升并不大,这台发动机并不是迈腾和GTI上那台熟悉的EA888系列发动机,而是和老宝来R上所使用的那台1.8T发动机同属一个系列。

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  俗话说老将出马一个顶俩,大众重新请出这位老将自有它的原因。为压榨更强的动力,高尔夫R和尚酷R上使用了比GTI更大一号的涡轮:KKK K04型涡轮。更大的增压值直接提升了动力表现,自然也需要缸体拥有更高的强度。而老款EA113发动机的铸铁缸体相比EA888拥有更好的耐受性,考虑到用户很可能还要进行后期的改装,因此大众使用耐受性强且改装潜力更大的EA113发动机也是很明智的选择。而相似的情况,在奥迪旗下的TTRS和RS3上的2.5T发动机上也能看到。

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  与之相匹配的还是我们熟悉的那台6速湿式双离合变速箱,其工作原理和结构和迈腾和GTI上那台并无二致,但为了获得更快的提速能力,大众对变速箱齿比进行了小幅调整,使每个挡位间齿比更小,使加速时效率更高。由于不需要过多的照顾舒适性,换挡速度上这台也比家用版的DSG变速箱更雷厉风行。

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  从日常驾驶的角度看,双R给人的感觉非常接近。如果不去催逼油门,在2000转以下涡轮尚未介入时,发动机却显得有点有气无力,伴随着排气管隐约的低沉共鸣,闷的就像这几天北京雾霾的天气。此时变速箱倒是会贴心的照顾到燃油经济性,积极的升挡能将发动机转速始终维持在1500rpm左右,而此时行车电脑的瞬时油耗显示也大多在7-9L左右,这意味着只要你想省油,这套动力系统也一样能给出满意的表现。

  当然,即便在D挡下,它们的油门响应也十分灵敏,而聪明的DSG变速箱仍可以迅速的对油门踏板做出反应,并在合适的时机善解人意的做出降挡动作。不过一旦你继续给油门施加压力或者轻拨换挡拨片降下一挡,在转速突破2500rpm之后,动力的封印就此被打开。但无论如何,D挡还是留给日常驾驶吧,想要体验R的激情?S挡或者手动模式自然是最佳选择。

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  既然说到日常驾驶,考虑到双R毕竟不是纯粹的跑车,所以请再允许我絮叨一下它们的舒适性。由于四门和双门的区别,高尔夫R和尚酷R在空间和实用性方面比较,胜负显而易见。但是开起来,情况就正好相反了。底盘更高的尚酷不仅拥有更长的悬挂行程,弹簧的硬度较之高尔夫R也要平易近人一些,此外屁股底下硬度适中的座椅也大大提升了乘坐舒适性。在经过类似减速坎的障碍时,你也许依然会觉得又硬又颠,但是平日开开完全在可以承受的范围内。

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  而情况在高尔夫R上则显得极端得多,又硬又短的悬挂和绞牙避震的改装车有得一拼(相比尚酷R,高尔夫R的底盘还要低15mm约一指左右),再加上可以硌得你蛋疼赛车座椅和沉甸甸的方向盘,开着它行驶在“首堵”的市区道路上,真是对人意志力的一种磨练。

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  而当我开着高尔夫R在四环上颠的屁股直疼的时候,更会不自觉的怀念起TTS和S5上那套的DCC电磁悬挂。只需要一个按键,就可以让悬架在舒适和运动之间随意切换,在我看来,对于高尔夫R这样家用性能车,DCC电磁悬架绝对是个必不可少的配置,而在国内,大众甚至都没有提供选装的可能,这不得不说是个大大的遗憾了。

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『尚酷R右侧的尾排实际上集成了两根排气管,声浪的调校也更张扬』

  另外,对于这两款车噪音测试显然完全没有必要。没错,他们真的很吵,但对于R的车主而言,低沉排气声浪和泄气阀的呲呲声显然是比音响美妙得多的声音。与大排量V型发动机优雅的高亢声线不同,高尔夫R和尚酷R更擅长那种浑厚的低频轰鸣,而这种磁性的雄性腔调更是充满了野性的味道。当然,轿跑身份的尚酷R在声浪调校上也会更张扬一下,特别是在高转时,其声浪比高尔夫R更具爆发力。

责任编辑: 余鲁婷

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