测试报告

　掐指一算，第八代索纳塔已经上市有五个月之久。但当一道“流体雕塑”从身旁划过时，你不由得还是会赞叹现代汽车北美设计中心超前的创意灵感和对线条的精妙把握。如果把实用的商务轿车看作是理性派，那么，时尚的家用轿车索纳塔就可以归为感性派。

　　当然，车可以感性，买车可得理性。不知您是否注意到，索纳塔2.0车型与2.4车型除排量不一外，配置并无差别。2.4升有的配置2.0升同样能买得到，并不存在谁更高端的问题。就这样，两款车就只剩下排量上的差异，对于消费者来说，2.0升与2.4升在动力上到底有多大差别，才是关注的焦点。为此，我们找来了2.0升第八代索纳塔进行测试，其表现究竟如何我们拭目以待。在观看本次测试之前，请您可以先浏览一下之前2.4升车型的测试报告。

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　　● 动力系统

　　该车所搭载的2.0升Theta II代发动机并不是由2.4升经简单缩短冲程而来，而是重新设计了缸套、活塞，将缸径和冲程同时缩减至86×86mm。相对于更注重扭矩输出的2.4升发动机来说，2.0升这种缸径与冲程相等(等行程)设计是为了让扭矩和马力达到一种平衡，不过分追求爆发力，也不追求高速度。单从数据上看，165马力和198牛米的两组动力输出值双双超越了别克君威、马自达睿翼、本田雅阁所使用的同等排量发动机，实际性能表现能如何?后面的测试报告将为您揭晓。

　　现代自主研发的H-Matic手自变速器由领翔那一代的五速升级到了现在主流的六速。各挡位衔接更加紧密，主要是为了行驶更顺畅和提高燃油经济性。

　　● 驾驶感受

　　索纳塔的油门踏板比较轻，响应速度也异常灵敏。不论你之前开过的是德国车还是日本车，都要多花心思去琢磨踩踏的力度。否则，很可能只是大脚趾微微一点，车子就立马蹿出去(开启ECO节油模式也无济于事)。这种一给油就蹿的效果绝对能迷惑99%的人，让你以为它是台十分暴躁的猛兽。而当你真正将油门跺到底时，才会发现它只是只披着虎皮的加菲猫，表现和其他2.0升自然吸气车型并无二致。

　　说它是加菲猫其实不太准确。因为它1460公斤的体重并不算轻，可电动助力所提供的转向力却让车辆在并线和过弯时变得十分轻盈。对于女士而言这是件好事;可对男士来说，这种轻盈却成了一种轻佻，一种不安分。你难以感觉到车身的重量，就像是在开一台轻飘飘的小型车，不够稳重。可能使用机械液压助力的三款低配车型反而能好一些。

　　在动力表现上，之前测试的索纳塔2.4加速迅猛，百公里实测成绩只有9.16秒，比同级别对手快出近一秒，但动力输出上确较为平稳，并不突兀。这次所测试的2.0升车型加速总体依然是呈平稳态势(这应该是变速箱的功劳)。而细节中可以感觉出前半程提速迅猛，中后程力度有所减弱，虽然发动机依然高亢轰鸣，但速度的提升已经放缓了许多。当然，力度和推背感并不是这种车的强项，所以你也别指望能有什么激烈的表现。2.0与2.4升车型的加速感受并无太大区别，只是初段的爆发力稍逊一筹。在日常驾驶中，两者的差异很难能体会到。

　　也许有人会说2.4升比2.0升高出的11马力和33牛米跑哪里去了。首先，它们要克服2.4升多出的58公斤车重;其次，我们这次测试的车型使用了215轮胎，而之前测试的2.4升车型搭配的是225轮胎。这样一部分动力又被摩擦力所抵消，真正作用于车身的加速力也就没那么明显了。

　　● 加速/刹车测试

　　起步瞬间，后悬挂偏软的避震弹簧不能给车身以强力的支撑，压缩明显，后移的重心让车头上扬。预想中215轮胎将出现严重打滑的情况却没有发生，前轮几乎是稳步驱动车辆向前行驶。

　　『索纳塔2.0/2.4 AT百公里加速对比』

　　与此同时，超过0.55g的加速G值在车辆一启动便爆发了出来，这也印证了之前油门反应直接的说法。整个加速曲线看上去就像一条直线，与使用CVT变速箱的车型极为相似，说明该车的加速力度平稳且均匀，没有忽快忽慢的突兀感。变速箱用了三个挡位跑完全程，期间，两次换挡动作利落、敏捷，变速箱的表现很不错。最终成绩为10.89秒，比之前测试的2.4升车型慢了1.73秒。如果与同级别2.0自然吸气车型相比，索纳塔差不多能有半秒左右的领先优势。

　　『索纳塔2.0/2.4 AT紧急制动对比』

　　在刹车测试中，车辆点头明显。初段最大G值超过-1g，力度还是比较强劲，但之后则一直回落并徘徊在-0.8g左右。整个过程看上去比较稳定，而力度相对来说稍有些偏弱。最终的成绩仅为44.67米，险些没有达到合格的标准。不管是和索纳塔2.4顶配还是和同级别对手相比，都有着一定差距。

　　我认为主要是差在轮胎这里。本次测试的2.0尊贵版配备的是215轮胎;且品牌为韩泰OPTIMO H426配套轮胎。与之前2.4顶级版所使用的225米其林Primacy LC在宽度和品牌型号上都不相同，测试结果难免会有差异。如果您非常看重这一点，建议考虑贵一些的2.0智尊版和顶级版，因为这两个版本原配的轮胎与2.4顶级版完全相同，而且18英寸轮毂的视觉效果也会更好。当然，换轮胎也是个不错的选择，只是每条1300元左右的价格确实不低。

　　● 油耗

　　这次我们行驶的路线主要以城市道路加高速公路为主。其中约有70%的高速畅通路段和20%的城市车多路段，另外10%为拥堵路段。这台测试车未出磨合期，全程开启空调行驶。负载为一人和约20公斤的摄影器材。整个测试的总程为114.5公里，实际消耗93号燃油8.96升，计算得出百公里油耗为7.83升。这样的油耗对于一款中型车来说确实非常低，这当然与大段的高速公路不无关系。如果在走走停停的城市中行驶，油耗控制在9-10升也不是难事。

　　另外，我们还对比了一下车辆自己计算出的平均耗与实际的差异。上面已经说到实际耗油为百公里7.83升，而车内仪表上显示的平均油耗为7.9升。这样看来，行车电脑的计算很靠谱，两者相差无几，可以说明车辆的平均油耗显示很具有参考价值。当然，您也可以多次验证试一试。

　　● 总结

　　在性能表现上，2.0升车型与2.4虽有着一秒多的差距，但整体加速感受的差别却微乎其微，在日常使用中更是难以体会到。刹车成绩不是很理想，但这并不是本质上的差异，通过换胎应该能够解决。在油耗方面，2.0升车型也更加经济。再加上2.4能买到的配置2.0也一样不落，两车的界限就更加模糊了。综上所述，我认为索纳塔2.0是一个实用主义的理性选择，相比之下，2.4更能满足心理和面子上的需求。

　　在2.0自然吸气中型车这个级别中，主打运动牌的车型并不多，只有同胞兄弟起亚K5、马自达睿翼、别克君威、铃木凯泽西等区区几款。在它们当中，索纳塔2.0的性价比优势被凸显了出来。除此以外，在加速性能上也应该会略胜一筹，但很显然，这点并不是它们征战的焦点，似乎像索纳塔这样有个时尚、动感的外观可能更吸引眼球。