宝马328与奥迪A4L一场势均力敌的对决

2.0T发动机求同变速器/驱动方式存异（五）

　　N20这个代号在近一时段的宝马新车上频繁出现，在2.0T发动机出现后，宝马家族的汽油发动机“全系涡轮增压化”的目标基本达成了。目前华晨宝马3系Li提供320Li、328Li两个版本的2.0T发动机，今天测试的328Li即为宝马2.0T发动机的高功率版。

　　与之对应的奥迪A4L 40 TFSI也搭载的是高功率版的2.0T发动机，而较低输出的版本则被称为35 TFSI。

　　宝马的2.0T发动机无论高低功率版本均匹配8速手自一体变速器，而奥迪的35 TFSI和40 TFSI在动力传递方式上也大有不同。

　　35 TFSI沿用改款前奥迪A4L2.0T车型的Mutitronic无极变速器，而40 TFSI的高功率版2.0T在换上S-tronic7速双离合变速器，并且还带有quattro全时四轮驱动，这比起老款A4L2.0T运动版有了质的飞跃，而这也是首次在国产奥迪A4L的四缸车型上给予消费者享受quattro四轮驱动的选择。

　　两台高功率版2.0T涡轮增压发动机，配以不同形式的变速器和传动机构，让奥迪A4L 40 TFSI与宝马328Li的行驶特性表现出相当明显的差别，淡然这种差别更多体现于感官层面，而就汽车行驶的驱动力而言，两台2.0T都堪称动力充沛，8AT与7速双离合也很好的体现出效率和精密的意义。另外两款车德系豪华中级车都有能量回收和发动机自动启停功能，日常驾驶的平均油耗也比它们的前辈要低。

　　只要坐进奥迪A4L 40 TFSI quATtro车里踩下第一脚油门，就会立刻发觉它与老款A4L2.0T车型大不相同：由于双离合变速器的动力传递远比无级变速器干脆利落，汽车对驾驶员加速的意愿能更主动迅速的给予回馈。轻巧油门反应速度非常快，涡轮增压发动机动力爆发的推背感也来的更为清晰。

　　7档双离合变速器在日常行驶时依然是偏向舒适安逸的风格，它会尽快跳到第七档。不过它可不是慢性子，实际上它对驾驶者的右脚动作反应很灵敏，稍微一点踩油门的动作就能促成它的降档。所以中途加速超车的爽快感很到位，尤其是从120Km/h再突然加速，从7挡迅速下落到3、4挡几乎是在一瞬间完成的，随即而来的是令人自信满满的加速能力。

　　宝马328Li的2.0T发动机拥有更大的功率和更宽泛的峰值扭矩平台，发动机的最高转速也更高，因此即便两款车都有充沛的行驶动力，328Li在全油门加速时依然会给人更多精神层面的鼓舞，比如声音更高亢的发动机咆哮。宝马的2.0T在怠速时的咔哒声比较明显，尤其从车外听声音有些嘈杂，不过这一切随着转速的提升会得以改善，甚至在5000rpm以上还让人颇有满足感。奥迪的发动机从始至终保持相对较为安静的状态，当然它所传递的激情也不如宝马那样直接。

　　除了动力系统方面的硬件提升，改款奥迪A4L和宝马新328Li都加持最新的驾驶模式选项，改款A4L的驾驶模式选项增加到5项，并且在中控台增加快捷按键。而宝马328Li的选项不如奥迪A4L那么多，但针对性很明确，位于换挡杆旁边的位置也非常就手，切换时甚至不用低头摸索，当你犹豫是否要全力加速冲过即将变黄灯的十字路口时特别凑效。

　　奥迪A4L在不同模式下的差别足够明显，尤其是电子助力方向盘的回馈力度，舒适模式下只需一只手就能轻松掌控，而运动模式下力度会变得非常沉重，这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定，但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力，在盘山公路上飞奔时甚至有点分散注意力。

　　于是奥迪驾驶模式选项中的自定义功能就排上用场了，将助力转向设定为舒适，其余则放置在运动模式上，这下奥迪A4L既有着犀利的表现，开起来又不会觉得较劲儿，这种设定在攻略急弯很多的盘山路时非常好用，也是我个人平时驾驶奥迪A4L 40 TFSI时最偏好的设定方案。