弯路对比评测西雅特LEON/福克斯/速腾

总结（五）

　　西雅特LEON CUPRA

　　通过VBOX数据采集显示，从14号弯出弯到1号弯入弯中间这段看台直路，LEON的极速接近180km/h，如此高的极速，归功于大众集团旗下的2.0T发动机和DSG双离合变速箱的配合，用很短的时间榨取出全部的动力供车子冲刺。LEON设定得当的悬挂硬度，令LEON减少重心的转移幅度，使得进弯和出弯的稳定和加速提供了很大的帮助。转向比例整体来说属于沟通感不俗，入弯指向清晰的一类，虽然重刹入弯，会让方向盘助力略微变轻，需要驾驶者提早一些制动来重获“实在”的转向感。三部车当中，LEON车重是最大的，通过4、5组合S弯的时候，除了较硬的悬挂提供充足的支撑力度之外，扎实的车架也为LEON贡献了一份力量。不过LEON的车尾在弯道中显得有点活跃，对于一辆拥有211匹马力的前驱车来说，哪怕油门稍大出弯出现转向不足的情况，稍微收油打方向车尾就会帮助LEON调整入弯的角度，有点后驱车的感觉。但是其制动力方面给予驾驶者的信心不是很足，以高速冲过看台大直路到尾端进入1号弯之前，本想在100米出制动并准备入弯，此时LEON的制动效果未如预期中明显，令LEON出现转向不足的现象。如果以测试期间100km/h左右速度出14号弯再尽油门杀向1号弯的话，需要再提前多30米左右开始制动，好让LEON有充足的距离减速到合适速度，这样才能更流畅的进出1号弯。至于在其他的赛道弯路上，LEON的表现尚算中规中矩，整体表现比同样使用2.0T配DSG的高尔夫GTI不枉多样，或许在进出弯道的转向感方面没有GTI锐利，但在这次小组当中是最能提供驾驶乐趣，动力性能和操控表现最好的一部。

　　福特福克斯两厢

　　福克斯是这次珠海弯路王测试当中唯一一台手挡车型，配上一台2.0L的自然吸气发动机，对于一款家用型小车来说已经十分够用。不过来到赛道上，福克斯的表现却有一点点让我们失望。按照常理来说，在同一位驾驶者操控下，手挡变速箱理应比起自动挡变速箱在进出弯的时候更方便驾驶者控制挡位(前提是驾驶者十分熟练手挡操控并具有丰富赛道经验)，以最佳的速度攻陷不同的弯角。但通过这次测试中，反而我们更加喜欢福克斯的自动挡车型。理由有二，第一，手挡型号的福克斯的油门反应没有自动挡福克斯来得直接，直接影响到出弯时候的提速表现。第二，福克斯自动挡变速箱反应和响应速度很快，油门响应也更为直接，在传与动之间的配合比起手动挡要好。因此，同样以100km/h速度通过14号弯，却在VBOX的记录下，录得在进1号弯之前的极速不到160km/h，跟LEON有20km/h的差距。当然自然吸气和涡轮增加，还有动力数据方面有着不少的差距，但如果福克斯的油门响应速度更快，我想起福克斯的数据表现绝对会提高不少。而到了4、5号的组合S弯上，虽然福克斯悬挂支撑力度方面的设定虽头段略微偏软，但到了中段之后其支撑力还是不俗的，所以在拐出4号弯之后加油弯曲跑向右方的5号弯，福克斯车身重心转移保持在可接受的范畴当中，只是偏向于城市型温和驾驶方式的福克斯，转向锐利度和指向性比起LEON来说稍微不及。另外，对于这个小组的车型来说，制动力上的不足是正常的事情，福克斯的制动力效果当然不例外，可跑完多圈之后其制动力衰退幅度比起速腾来说要小，给予跑圈驾驶者的信心要来得更强一些，更能做出好的跑圈成绩。

　　一汽大众速腾 1.8T

　　配备了1.8T发动机的速腾，提速很快，同样用100km/h的速度出14号弯到了入1号弯前制动，速度已经飙升超过160Km/h，而且整个跑圈测试中速腾的转向表现也让我印象深刻。它不算很锐利，却很听使唤，而且车身动态的循迹性不俗，与驾驶者的沟通性不错。只可惜速腾大的刹车衰减速度较快，跑第二圈通过看台大直路时候需要提早大概30米左右开始制动才能不影响入1号弯的线路，多少影响了其极速的表现和驾驶者的入弯信心。悬挂方面，速腾比起福克斯和LEON来说处于中间的位置，不硬也不软，属于较有韧性的一种。悬挂的头、中段表现一致，虽在入弯时会略有一点点头现象，可幅度轻微并不影响车头入弯的指向性。也令速腾在S弯时的重心转移被抑制到一个安全的区域。速腾的头段刹车效果明显，但再深踩的话，后段的虚位比较多，需要你稍微松开刹车然后再深踩，这样做多少限制了1.8T发动机的性能表现，让人不敢做太晚刹车的决定。但是车身的车架刚性很足，比起LEON更是过之而无不及。变速箱与发动机的配合也十分默契，可是由于无法关闭ESP系统，面对珠海赛道手臂弯之时，或者速度略快的通过高速弯的时候，ESP灯就不断的闪烁提醒驾驶者车辆正被严格的“管理”当中，我甚至相信，如果能关闭掉速腾车上的ESP系统，其速度不会亚于LEON的。其次就是速腾的轮胎抓地力，表现也可圈可点，为速腾进出弯前后提供了多一份的保障。