技术范儿 马自达CX-5 VS 大众途观

软实力上的你追我赶

　　马自达CX-5内饰配置

　　在接受了CX-5的转向辅导课之后，上海大众的途观将在软实力上给予马自达一定程度的回击。

　　全新CX-5是目前我们见过最时髦的马自达，它不仅是第一款使用“魂动”语言的新车，更是在装备上实现了对从前的超越。比如它的车内配备了一套全新的多媒体娱乐系统——再也不是配套厂的面板了。这套系统有一块8英寸的触摸屏，支持iPod、SD卡和USB连接，并且还使用了图形化的操作菜单，能导航、能看DVD，但是使用起来逻辑就不是那么好了，并且它的图形界面处理得还不算太精细，操作手感也有待提高。

　　途观内饰配置

　　反过来看大众的娱乐系统，途观上这套采用了彩色屏幕的为RCD510，不过它没有导航和DVD功能，并且屏幕分辨率也只有400×280，在功能性上相比CX-5的系统逊色不少。但RCD510胜在整个系统的面板设计、操作逻辑以及视觉观感上。大众目前推行的模块化其实早在PQ34平台上就已经开始运作，现在几乎到了炉火纯青的地步。

　　所谓模块化就是零部件共享机制，不仅包含机械部件方面可以实现多个级别车型共享，在车内，包括方向盘、座椅、娱乐系统、控制面板甚至钥匙都实现了共享。所以我们看到大众的A0和A级几乎都是一款方向盘、娱乐系统面板、车窗控制按键等。当然舍得花银子的还可以自己升级，比如把功能单一的RCD510换成更加强大的RNS510。

　　对于CX-5来说，它更像是单兵种作战，没有后援。目前的SKYACTIV理念刚刚形成初步架构，要完善到全系还需要一段时间，同时要在软实力上做到像大众那样的灵活通用恐怕也并非易事。所以马自达谨慎的尽量完善CX-5的功能，不过细数配置，它也并不比途观丰富多少，仍旧是日本人一贯的务实风格。比如CX-5有多功能娱乐系统、随动转向的氙气大灯等独特配置;而途观则有全景天窗、四门电动窗一键控制和可滑动的后座，在配置上进口马自达并没有取得绝对的优势，倒是途观绝对可以成为一个好榜样。

　　自然进气直喷发动机VS涡轮增压直喷发动机

　　CX-5和途观，两台注重技术特征的都市紧凑型SUV，不过当这两台车出现在一起时我想多数人会将目光投向途观，会趋之若鹜它的TSI发动机所带来的畅快动力。虽然在途观上一直没有采用DSG变速器，但是这套TSI+6AT的老搭档也是相当有默契和人气，何况谈论可靠性来自爱信的AQ250也更有发言权。

　　途观的动力总成

　　我们借到的这台途观采用的是1.8升TSI发动机，在缸内直喷与涡轮增压的共同作用下，最大功率为118kW/4500-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm。动力调校几乎涵盖了全段转速，起步可以发力，超车也可以发力，这应该是大多数人喜欢途观的理由之一。不过对此我也要泼冷水，我并不喜欢途观的6速自动变速器，它的逻辑程序写得太注重经济性，刚起步没几百米挡位就已经蹿到了6挡，在动力并未发挥开的时候，发动机拖着1500rpm的低转速甚至还会伴随着一些悠远的共振和低吼。不过好在它的油门很灵敏，并且也很聪明能读懂驾驶者脚下的意图，只是变速器的降挡反应还是慢了一些。

　　马自达CX-5的动力总成

　　变速器反应慢也应该是CX-5的特色了，它不仅降挡迟疑，就连升挡的转速也设定在2000rpm以上，变速器切入下一挡的时间相应地被拉长。不过CX-5开起来尾喉会有“隆隆”的低频音，同时由于新款2.0升发动机的压缩比高达13:1，它在怠速和低速运转时，甚至还有类似于柴油机的“嗒嗒”声效，这一点既让人感到兴奋而又意外。对于CX-5来说，用手动换挡模式驾驶最合适不过，它的6速自动变速器在这一模式下反应大有改观，并且人工介入绝对比电脑程序更能轻松掌握动力输出，这或许就是所谓的乐趣。不过马自达并未提供方向盘换挡片，这是一个不小的遗憾。

　　宽大、舒适、强劲、安静是途观带给每个人直接的感受，尤其是在高速或者省道超车时，途观的优势立即涌现，但如果是外出郊游跑山路，CX-5绝对比途观能更加胜任。在驾驶风格上，中国版的途观明显更符合30岁以后的人，它的底盘风格也更偏向舒适与柔韧。而马自达CX-5的创驰蓝天底盘，则有着清晰的路感与更稳定的侧向支撑，并且它的操控更像是一台被架高的马自达3，所以它也更符合30岁以下的年轻人胃口。

　　再来看看这两台车的四驱系统，都是适时四驱，这也意味着99%的时间两台车都是前驱车，那1%的宝贵时间它们如何实现四驱?CX-5和途观在车内都没有可以控制四驱的按键，后轮在必要时顶多能分配到50%的动力，通常只会在极端操控或湿滑路面后轮打滑时才会分配到动力。从结构上来看，它们的中央差速器都是多片离合器结构，前后差速器更谈不上锁止机构了。

　　我想没有人愿意拿这两台车去拼动力，一个是涡轮增压，一个则是自然吸气，天生的不均衡导致了毫无可比性。但是不可否认的是，CX-5在发动机上投入了许多心血，它也是直喷机，其麻花状的4-2-1排气歧管就是为对应高压缩比设计的;此外，它还装备了i-stop怠速停机系统，综合油耗算下来相比途观会小有优势，只是别强求动力。其实马自达的这台2.0升机器动力并不可观——最大功率113kW，最大扭矩198Nm，在世界范围内都只算中间水平。然而CX-5有资格给途观上一堂关于转向和操控的课，不过它并没有一个具有说服力的价格打动消费者，更何况受品牌认知度的影响，马自达或许只能以小众偏安一隅了。那CX-5的市场呢?还是等明年国产之后再论吧。