德比之战 新世嘉 VS 标致308 VS 风朗

动力操控

　　前面我们说道雷诺风朗有韩国车的感觉，这绝非危言耸听，从它的调校和实际表现上就足以管中窥豹。在拿到试驾车前，我是非常期待这台雷诺的，这个法国汽车品牌是我学生时代的最爱，我曾经甚至一直以拥有一辆雷诺为骄傲。直到开上风朗，我开始改变我原有的观点了。风朗的转向设定虽然也用了EHPS泵体，但调校太偏重于舒适性，缺乏阻尼感，同时也缺乏路感。方向盘转动起来不需要费力气，这种设定显然不是为操控准备的，所以我并没有为难风朗。

　　新世嘉发动机

　　标致308发动机

　　风朗发动机

　　在动力配置上，三款车都装备2.0升发动机，法国品牌目前并没有急于推出涡轮增压机器，而2.0升排量的交强险和车船税刚好处于1000元的门槛上，还是易于接受的价位。新世嘉和308采用了PSA的经典动力搭配：带CVVT连续可变气门正时的EW10A发动机和AL4自动变速器;而雷诺风朗装备M4R发动机和JATCO提供的JF011E型CVT变速器，不用开就已经知道风朗在行驶平顺性上会拥有绝对的优势。

 

　　在我们测试的数据中显示，新世嘉只有怠速噪音比308略高0.3分贝，其余诸如加速、制动、行驶噪音成绩均优于两个对手。如果从驾驶的直观感受来评价，新世嘉在40km/h车速以前表现要更加生猛，它的体重只有1370kg，这是它在0-100km/h加速中能跑出11.42秒的关键因素，同时100km/h-0的制动测试它也只用了39.87米。而同样配备固特异NCT5轮胎(205/55 R16)的308两项成绩则为12.24秒和41.98米，它比新世嘉重61kg的体型影响了性能发挥，这就是大车身付出的代价。作为成绩垫底的同学，风朗似乎没有什么要解释的，它的体重其实比308要轻29kg，也不能完全说CVT拖累加速，要知道装同样组合的轩逸可是能跑进10秒区间的;另外，风朗的锦湖OPTIMO K415轮胎似乎也是一个拖累。其实差距的根本出在动力输出上，对比PSA和雷诺的发动机参数便会发现，风朗的最大功率和最大扭矩分别小了7kW和9Nm，在真正的日常驾驶中，我也只感受到风朗在低转速时的扭矩保证，一旦进入3500rpm以上的转速，发动机更多只是干吼，而EW10A的表现则恰恰相反。

　　标致308在设计上还有提高的余地，风朗不国产仍缺乏竞争优势

　　以上的这些事实似乎从侧面向我们传递了一个信息——从此以后我们或许再也买不到原汁原味的国产法国车了。为什么?国产的PSA已经全面启动本土化战略，世嘉是C4的三厢版，而全新第二代C4在2010年就已在欧洲开卖，现在国产的车型属于超期服役，后续专为中国开发的三厢版C4L则要2013年才会开始销售。标致的情况不会好多少，308是307三厢的延续，而轴距拉长到2710mm的408则成了全新308的国产车型，原版308是否会进来成了一个秘。

　　再来看看雷诺，从第二代“翘屁股”梅甘娜开始两厢版便缺席中国市场，现在风朗的进口身份无法带来销量的提升，要想买到原版两厢车只能做做白日梦。这是法国人为了守住销量而做出的妥协，作为消费者我们无限的期待也只是美好的一厢情愿。对于雷诺而言，早日落实国产项目便可早一天获利，目前的进口方式不仅没有规模化的市场基础，对于买这类家庭车的用户来说，后续高昂的维修费用也是一个烦恼。相对于月销均在8000辆以上的新世嘉和308而言，不论是维修配件还是保养材料当下均有一倍以上的价差。

　　最后来比对一下配置，我们拿到的三款试驾车都是顶配型号，进口的风朗此时体现出了价高的小优势，它不仅标配ESP，更有原车GPS导航和大屏幕，卡片钥匙也有一定的魅力，而像天窗、电调座椅和加热、自动空调、6气囊都一应俱全。但也要指出，风朗的GPS用起来并不方便，额外的遥控器并不是很好上手。新世嘉和308在配置上差别不大，ESP和GPS则需要额外支付一笔钱才能得到，其实PSA的RD4碟机功能很强大，配合CAN总线已经实现了很多行车电脑功能，如果需要GPS还不如自己单买佳明或是TomTom的划算。

　　法国人的德比之战即将落下帷幕，谁是谁非答案已经很明确。成绩最平均的是新世嘉，它的动力性能在三款车中也是最突出的;而最舒适的莫过于308，此外它的入手价格也应该是三款车中最低的;风朗成绩平平，这也出乎我们意料，不过最近有消息透露风朗即将推出Facelift改款车，我们当然更期待东风雷诺和改款风朗能有一些实质性的进展和改变。