德比之战 新世嘉 VS 标致308 VS 风朗

外观

　　与法国车相关的选题已经成为每年都要讨论的话题，现在的法系车渐成市场主流，这也与法国汽车厂商近年来的努力和策略调整不无关系。这次登场的三位选手——新世嘉、308以及风朗或多或少都是在这种新策略下诞生的车型，最显著的特征便是它们的形体几乎都受到中国人(或者说发展中国家消费者)喜爱三厢车的思想影响。和市场上火热的德系车以及日系车不同，法国车由于设计超前、技术又相对保守，在中国这块市场上始终显得慢热，所以在落户中国近三十年的时间里它们走了不少弯路，也吃了不少的亏。比如早期的神龙富康，以及更早时候的标致505，还有90年代错失国产机会的雷诺，都因为太“超前”而经历过冷落或失败的阵痛。

　　在改革开放后的中国市场上其实一直都闪现着雷诺的身影，但它却并不是一个走运的品牌，这似乎也是法国汽车品牌的特色。对于既熟悉又陌生的雷诺，我们在此多费些笔墨。

　　1994年与三江航天组建合资公司后，开始生产塔菲克轻型商用车，但在合资生产十年时间里雷诺一直拒绝提高国产化比例，动力总成始终依赖进口，使得整车售价和维修费用居高不下，到2004年停产时总产量仅仅只有4000辆。而在90年代中期，雷诺又授权北汽生产第一代风景MPV并作为北京市的出租车，这也是为日后与北汽谈合资生产乘用车抛出的橄榄枝，但这个合作却因为风景并不受市场认可而草草收场，北汽后来与现代迅速联姻。

　　雷诺此后因为联盟成员日产汽车与东风合资，也一直寻求着再次进入中国的机会，但终因之前的三江雷诺项目而绊脚。所以固执的法国人一直想通过进口车重新竖立自己的形象，事实上，目前卖得最好的雷诺是一台SUV——与日产奇骏同平台的科雷傲，这款车扭转了雷诺在中国市场一直不利的局面。如果雷诺有一天正式实现国产，除了科雷傲以外，最有可能引入的就是风朗。这是一款与雪铁龙世嘉以及标致307的继任者308同级别的紧凑型三厢轿车。虽然这个名字让我们感到陌生，但只要将这三款车在法国的状况清晰地叙述一番，我想一定能化解你的困惑。

　　在法国玩掀背，到中国玩带屁股的三厢车

　　坦白讲，为了这三款车的这次中国派对，我们已经等待了很多年。PSA标致-雪铁龙旗下的产品已经为我们熟悉，雷诺虽然进入国内也挺早，但它却并不成功，甚至经历的挫折比起法国同胞要多得多。风朗是雷诺为发展中国家拿出的解决方案，因为在法国雷诺在紧凑型车市场的拳头产品是两厢版的梅甘娜，这款车在西欧是市场上的绝对主力。但雷诺坚信如此前卫的设计并不适合东方人的胃口，所以他们联合韩国三星汽车做了一个保守的三厢方案，这就是2009年亮相的Fluence风朗。

　　新世嘉

　　标致308

　　风朗

　　风朗晚于原型车第三代梅甘娜一年时间上市，相对于以前在土耳其生产的第二代梅甘娜三厢版，风朗不仅拥有全新的命名，它的外观和动力总成都是全新的。尽管这不是原汁原味的雷诺，但至少说明这个品牌对于发展中国家消费者的重视。风朗的轴距达到了2702mm，超过了标准A级紧凑型轿车的数值，而后座腿部空间硬是做出了770mm的标准状态宽度，这比起它的法国对手显得更有说服力。不过尺寸上的优势终究还是敌不过本土化生产的，拿基本售价来说，东风雪铁龙新世嘉和东风标致308提供10万元左右的“起步价”，这更有说服力。

　　新世嘉是今年3月份才推出的新车，在维持原有技术参数前提下，雪铁龙对外观和内饰进行了一番“重新装修”，试图让它继续保持活力。相对于修改后的前脸来说，新世嘉没有变动的侧面更容易让人发现法国车的协调性。这款新车是对2009年亮相的老款型的延续，而更早的前辈则可追溯到2006年上市的凯旋。事实上，308的前任307是与凯旋同步开发的产品，从2005年开始一直让人诟病的尾部并非是拼接产物，如同千禧年时候出现的夏利2000，只是上挑的腰线迷惑了视觉。而现在308则完全修正了此前的设计失误，不过它却并不是欧洲308的三厢版，它的大哥408才是真正的308 Saloon(三厢车)。

　　新世嘉和308两款PSA在中国的重要新车拥有无可争辩的血缘关系，它们除了设计和造型上的不一样，在动力总成、底盘悬架以及电子部件上都实现了零件共享。但即便如此，由于设计不同，308在整车尺寸上全面超越了新世嘉，轴距也要长2mm。而在内部空间上，新世嘉除了后排标准腿部空间比308富裕20mm外，诸如前后座头部空间和前后横向空间均逊色于它的亲兄弟。不过这些数据上的细微差别用肉眼并不能轻易察觉，比起体型更长的雷诺风朗，标致308也并没有落于下风。

　　308的底盘很舒服，风朗的底盘“太韩国”

　　尺寸和数据并不足以说明一切，即便雷诺提供了宽敞的后座腿部空间，消费者看重的仍然是综合优势。更何况在韩国生产的风朗比起前辈梅甘娜三厢底盘功夫不仅没有进步，甚至还出现了倒退的迹象。和所有的雷诺车一样，风朗的前后座都设计了厚实的座垫，坐进车厢里会感觉坐姿偏高，不过这能让上下车更文雅一些。但遗憾的是风朗的座椅并不是三款车里最舒适的，椅面稍稍有些硬，皮革材质也欠缺精致感，同时它的悬架调校也缺乏一台法国车应有的柔韧感。不但路感十分直接，遇到路面稍差一些的路段，整副悬架甚至不能友好的滤过振动。这种生硬的路面信息传递活生生地还原了它诞生于韩国的事实，相比现代-起亚的同级车型并没有高明几分，雷诺在这方面有些过于谨慎。

　　同样是配备前麦弗逊、后扭力梁悬架的新世嘉和308则是另一番景象。新世嘉的悬架透露出雪铁龙一贯的扎实风格，它的座椅设计得很像MPV——坐姿很端正，座椅对于身体的包裹虽不是太好，但是侧向有一定的支撑。唯一的缺陷在于后座靠背太笔直，这个问题在雪铁龙的A级车上已经存在了不下20年。还好，在即将推出的C4L上将得到彻底根治。相比较而言，同门兄弟308的底盘则是一副舒适性的调校，它不如新世嘉硬朗，在行驶中的表现有些太过于舒服，甚至会让人抛弃对操控的渴求。这种舒服表现在对短波振动的过滤和车轮的快速反应上。308强大的舒适性还着墨在座椅设计上，前后座软得像沙发，更高明的地方是后座提供了一定的倾角，这款车甚至让我更愿意坐在后面，而不是自己去控制方向盘。