华晨宝马X1对比奥迪Q3 新战场的老对手(2)

加速能力不相上下，主观感受奥迪更加舒缓

在这两款城市紧凑级运动风格SUV上搭载的均为2.0升涡轮增压发动机（我们测试的这两款车型搭载的均为2.0升高功率版涡轮增压发动机）。对于华晨宝马X1来说，它身上的那台N20B20发动机的使用标志着之前深受喜爱的N52B25BF型号发动机和N52B30型号发动机将会逐渐退出历史舞台。而奥迪Q3上所使用的2.0升涡轮增压发动机则与奥迪旗下的A4L和Q5等车型上使用的发动机并无太大不同。

从账面数据上来看，华晨宝马X1搭载的这台在BMW系列车型中属于年轻一代的2.0升涡轮增压发动机拥有着180千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩。在最大功率方面由于发动机缸径的原因，相比于那款N52B30发动机要低了10千瓦，但凭借着涡轮增压器的介入其则得到了比3.0升发动机多出40牛米的峰值扭矩，并且扭矩的爆发点也比进口版车型要来的早得多。

相比之下，在奥迪Q3上搭载的这台隶属于EA888系列的2.0升涡轮增压发动机所拥有的155千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩就要显得稍低一些。不过由于娇小的车身其在自重方面的优势，让其在加速过程中并没有出现任何的吃力现象。

在驾驶过程中，这款搭载2.0升涡轮增压发动机的华晨宝马X1动力方面的表现丝毫不差。轻轻踩下油门，虽然依旧是BMW惯用的两段式油门踏板，起初动力的响应可能会稍显迟疑，但当车辆转速提升至1500转/分以后时，这台2.0升发动机的动力将会充分显示出来，涡轮增压器的强势介入让这台车辆仿佛如同打了鸡血一般。而相比之下，奥迪Q3的动力输出虽然也并不逊色，但与宝马的猛烈感相比，奥迪Q3的动力响应似乎要显得有些舒缓，虽然起步一瞬间其的爆发力要明显强于华晨宝马X1，但在中段的加速能力，其似乎被厂家刻意的向舒适化方面调校。

动力源方面这两款车型拥有着相同排量的发动机，但在变速箱方面它们则采用了完全不同的两款变速箱。华晨宝马X1使用的出自德国ZF公司的八速手自一体变速箱，而奥迪Q3使用的则是奥迪传统的S-Tronic七速双离合自动变速箱，从换挡的速度上来看双离合变速箱理论上有着明显的优势，但八速变速箱更加紧密的齿比则让车辆相比于之前的六速手自一体变速箱在换挡的频率和燃油的节省方面都有着一定的提升。

从两款车的驾驶角度来看，华晨宝马X1拥有着典型的轿车特性，两段式的油门踏板和低矮的坐姿让你在驾驶时完全感受不出它是一款SUV，除了重心有所升高外，其他感受与E90系列的BMW 3系基本相同。相对而言，奥迪Q3的整体感受则更偏向于SUV，较高的坐姿让驾驶者拥有着良好的视线，轻便的油门踏板虽然不能像宝马的油门踏板那样带给你良好的脚感，但其在反应速度方面却值得肯定。

对于这两台同样搭载2.0升涡轮增压发动机的车型来说，它们的加速能力谁会更好一些呢？带着这个疑问我们队这两台车型做了简单的性能测试。

首先被测试的车型为华晨宝马X1 xDrive 28i，配备了xDrivE系统的它虽然在日常情况下更偏向于后轮驱动形式，但在极限起步时其还是会保证车辆四条轮胎所得到相对较为均匀的动力输出，而那台八速手自一体变速箱快捷的换挡速度也为车辆的加速提供了较大的帮助，最终我们测试的这辆华晨宝马X1 xDrive28i的0-100公里/时加速时间停在了6.83秒。

与华晨宝马X1相同，奥迪Q3 40TFSI quattro由于配备了奥迪的quattro全时四驱系统，在极限起步时车辆也没有出现任何的打滑现象。不同的是，关闭ESP后，奥迪Q3的发动机转速可以被积极地调动到4000转/分至5000转/分，这样车辆可以获得更加充足的起步动力，使其在6.98秒内完成从静止到100公里/时的加速，但是这种类似于弹射起步的方式在奥迪的这款双离合变速箱上短时间内只可以使用两次。

虽然从客观成绩上来看，这两款车不相上下，但在主观加速感受方面，你会明显的感觉华晨宝马X1的加速感要大于奥迪Q3，原因就在于其低矮的车身、较低的坐姿和那更加直接的油门响应。

与加速成绩相差无几一样，在制动测试中这两款车型的成绩也基本相同，华晨宝马X1的制动成绩为39.07米，而奥迪Q3则为38.93米。从两款车的制动性能上来看，基本相同的制动距离足以说明一切，但在制动的特点上来看，华晨宝马X1属于那种一下就让你停下来的性格，制动力在全段输出十分明显；而奥迪Q3则是在平稳中逐渐加力的性格。

虽然是一款SUV，但华晨宝马X1运动感依旧

在悬架方面，华晨宝马X1采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，对于这套悬架系统也许你会有一些陌生，但如果我翻译一下的话，那么大家一定会十分熟悉，这个名为双球节弹簧减震支柱前桥其实就是一款经过麦弗逊独立前悬架进化之后得来的悬架系统，而华晨宝马X1的这套悬架从某种角度来说也翻译为前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

而奥迪Q3使用的同样为前麦弗逊悬架，不同的是其后悬架采用的是四连杆式独立悬架，与华晨宝马X1相比少了一根连杆的支撑。

仅从结构上来看，这两款车型的悬架系统并没有太多的差别，奥迪Q3少的一个连杆并不会让其后悬架的性能有着明显的劣势，能够影响车辆性能的更多则在于工程师们对车辆悬架的调校。

也许是由于出自运动风格较强的BMW 3系平台，华晨宝马X1在车辆底盘的调校方面十分明显的偏向于运动风格，韧劲儿十足的悬架把车身姿态控制的很好，在蜿蜒的盘上公路上飞驰，华晨宝马X1可以很轻松的咬紧地面，车头顺从的杀入每一个弯角。偏向后驱的四驱系统让华晨宝马X1具有更灵动的驱动特性，又不至于出现令人紧张的尾部滑动，无论是高手还是新手，很快就可以将其熟练驾驭。

与华晨宝马X1硬朗的悬架系统相比，奥迪Q3在悬架系统的调校方面就明显更偏向于车辆的舒适性。驾驶着它行走在城市中，你并不会感受到驾驶华晨宝马X1时的那份刺激感，相反舒适中韧性十足的悬架支撑在彰显了车辆整体感的同时让车上的驾乘者得到良好的乘坐舒适感。

除了在悬架方面其采用了舒适的调校方式外，奥迪Q3还拥有着一套十分轻便的转向系统。即便是这二者采用的均为电子助力转向系统，但相比之下你会明显的感受到奥迪Q3的转向助力要轻于华晨宝马X1，而相对偏沉的转向助力似乎已经成为了BMW系列车型的明显特点。

华晨宝马X1 转向不足时前后轮动力变化

华晨宝马X1 转向过度时前后轮动力变化

无论是华晨宝马X1还是奥迪Q3，它们都搭载了四驱系统，不同的是华晨宝马X1上使用的xDrivE系统更偏向于默认偏向后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，它的特点是当方向盘转动达到一定的角度时，四驱系统会进一步把动力分配调整为前20%后80%，让X1在弯道中表现出更倾向后驱车特性的驾驶感受。而奥迪Q3的四驱系统在默认情况下更偏向前轮驱动，而也让它们二者在驾驶中拥有着完全不同的个性。

华晨宝马X1运动感更强，奥迪Q3更适合女性驾驶者

无论是对于华晨宝马X1还是奥迪Q3，现在它们已经成为了高端品牌中紧凑级运动风格城市SUV的代表。纵观这个细分市场的高端品牌车型，从起初BMW X1的单打独斗，到路虎揽胜极光加入后的两虎相争，再到现在奥迪Q3上市后的三雄争霸，似乎已经有越来越多的高端品牌将目光转移至这一细分市场，它也逐渐成为了消费者们较为重视的细分市场之一。

针对我们此次对比测试的这两款车型而言，华晨宝马X1由于采用国产方式生产，其28.2万至49.8万元的市场售价在低配车型上要更加亲民，但在高配车型方面奥迪Q3却更加实惠，况且这还是在奥迪Q3没有进行国产的前提下。

坦白的说，从两款车的驾驶性能上来讲我个人更加喜欢驾驶华晨宝马X1车型，因为它的那种直接，那份更加直接的响应和硬朗的车辆风格是我所欣赏的。毕竟对于一个从事汽车行业的年轻人来说，通过车辆来激发肾上腺素的分泌是一份享受。

但如果不喜欢追求刺激，不喜欢更加偏向运动的车辆风格，或者说你驾驶着这款车更多的是在城市的车河中缓慢行驶，那么奥迪Q3的舒适性和柔美感则更加适合你。当然如果你现在觉得它的价格偏高的话，你完全可以继续等待出自长春的一汽-大众奥迪Q3车型，届时它的价格势必会有着一定的降低。