貌似关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞(2)

试验结果：

第一组试验，车辆以20km/h的速度通过，凯美瑞掉出3颗糖豆，天籁1颗没掉。

第二组试验，车辆以40km/h的速度通过，凯美瑞掉出18颗糖豆，天籁掉出51颗。

第一组试验成绩与预期相符，低速状态下凯美瑞有不错的舒适表现，天籁更为彻底，轻巧的吸收了绝大部分颠簸，糖豆得以全盘保留；第二组试验成绩有些出乎意料，新款凯美瑞悬挂具备足够的韧劲，对天籁来说40km/h就比较勉强，柔软的悬挂瞬间压缩到头，对轮胎纵向弹跳的抑制能力减弱，很难发挥出吸收震动的作用，于是出现了视频中的情况。

从试验模拟的情况看来，慢速时天籁对颠簸的过滤强于凯美瑞，正如第一个视频所展示的，它有实力保证糖豆一颗都不掉出来，遇到障碍最好把速度放慢，避免出现悬挂压缩到头的情况，速度快一点的话凯美瑞富有韧性的悬挂帮了大忙，表现更从容。另外友情提醒，过减速带时，至少把速度降到20km/h以下，有效保护车胎、悬挂、乘客屁股等零部件，也更加安全。

● 发动机振动的直观体现

凯美瑞用直列四缸缸发动机，天籁用V型6缸发动机，有机械常识的人都会说，“V6的平顺性要比直四更好”。怎么个好法？能不能直观的看到这两者的对比呢？我们把一瓶喝了一半的矿泉水放到运转着的发动机上，区别一眼便知。

第一组：怠速状态，凯美瑞发动机上的水瓶抖动很明显，同一瓶水放到天籁上去，抖动就小的多。

第二组：把变速箱挂入空挡，发动机转速踩到2000rpm，再来看看两者的区别。此时水瓶在凯美瑞发动机上的抖动比刚才怠速时小了不少，但仍然比不上放在天籁发动机上的情况。

两款发动机在运转平顺性方面的区别已经从视频中展现，当然这个试验只能说明车辆静止状态下、发动机独立工作时的情况，挂上挡位真正跑起来又是什么样子，暂时只能从主管感受去评价了。另外通过视频还能听出，两组试验无论发动机舱还是车内，天籁都要更安静一些。

● 临街噪音测试

提到噪音抑制水平，光靠耳朵听不靠谱，来测试一下车厢内噪音值。我们把两台车停在北京四环辅路边，测得当时车外环境噪音大约为78.1分贝。

保持怠速状态、车门窗全部关闭，凯美瑞车厢内噪音为51.7分贝，天籁车厢内噪音为47.4分贝。这个小试验表明相同条件下，天籁车厢内隔音效果比凯美瑞更好。

● 常规噪音测试

再来看常规的噪音测试，具体成绩参看上面的图表。可以看到所有工况下，天籁的噪音抑制水平都强过凯美瑞，不过值得表扬的是新一代凯美瑞已经把这方面差距缩的很小，这让人更加期待天籁换代之后的表现。