试驾比亚迪e6先行者和丰田普锐斯Plug-in Hybrid

试驾比亚迪e6先行者和丰田普锐斯Plug-in Hybrid(1)

引言：谁是未来10年国内新能源车的王者？纯电动的比亚迪e6 还是插电式的丰田普锐斯？它们分别代表着我国目前产业政策重点推进的两个方向。

谁领风骚下十年？

试驾比亚迪e6先行者和丰田普锐斯Plug-in Hybrid

谁是未来10年国内新能源车的王者？纯电动的比亚迪e6 还是插电式的丰田普锐斯？它们分别代表着我国目前产业政策重点推进的两个方向

在我国汽车产业的最新规划方向上，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。而燃料电池汽车目前还尚无成型的产品投放。在纯电动车方面，比亚迪E6无疑是国内认知度颇高的一款；另一方面，丰田普锐斯Plug-in Hybrid凭借着在混合动力车市场积累的底蕴，成为一款众人瞩目的插电式混动车型。

比亚迪E6：电池生产商制造的纯电动车

比亚迪在进入汽车行业之前，主营业务是电子行业，拥有大量的电池制造经验。凭借着这个优势，比亚迪率先国内众多整车制造商推出了量产版本的纯电动车——e6先行者。这是中国首款面向个人销售的的纯电动车，也是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。

 这款拥有独家技术优势的纯电动车早在几年前就已面世，但是一开始仅面向政府等机关单位销售，并在深圳以出租车的方式运营着。直到去年底，将外观和电池位置稍微改变之后，比亚迪开始在部分地区上市面向个人消费者销售，并将其命名为e6先行者。在首批面向个人消费者的e6先行者来到北京之后，我们得到了一个3天的试驾机会。

其实接触e6更多的是我们的摄影，早在2年前他就到比亚迪的深圳工厂进行了抢先拍摄。当时e6的公众形象还只是深圳的几十辆试运营的出租车。与与国外首先推出纯电动厂家的车型选择不同，比亚迪e6选择的是类似crossover设计的MPV车型，而不是小不点的紧凑型轿车。这个选择倒是让它天生就拥有当出租的优势。

由于我们只是试驾，未能享受到车主那样的10KW家用充电柜赠送。这样如果在试驾途中把电用完，在北京只有2个比亚迪制定的地方可以充电——都在5环外。说实话在接过试驾车的时候心里有些打鼓：300公里倒是够我们拍摄用的了，但是，真能续航这么远不用充电吗？当然，我们不敢挑战厂家提供的这个数据极限，而是跑了200来公里就乖乖把车送回去了——这时显示电量已用了80%多。

科技感十足！这是进入e6先行者车内的第一印象。多块分功能液晶面板的运用是中控台上方的主要基调，而显示色彩是冰冷的蓝色和银色，这个效果在夜间尤其明显。变速器挡把浓缩成中控台上的一个小拨杆，传统的方向盘的存在提醒着我这并不是科幻片中的无人驾驶机。

在启动之后，只能通过观察仪表上的显示而不是听声来判断是否可以出发。缓缓踩下踏板之后，能够听到轻微的电流声音，中控面板上的电量表开始提示现在的续行里程，变速器对于扭矩的传输非常平稳。在按下一个按钮开启运动模式之后，提速的反应还是挺猛的，不过这时电量下降要比普通巡航状态要快很多。转向的回馈反应还算正常，属于开起来比较舒服的那种感觉。底盘的调校也是偏软一些，经过沟坎时对路感的过滤程度比较大，符合纯电动车的定位。

电子配置方面向来是比亚迪的强项，在e6先行者车上配备了Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、智能服务、“云”系统等多项智能配置。可实现手机遥控开/闭锁、车辆启动等远程控制功能，以及重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询，提供24小时一键人工服务。

作为一款MPV车型，e6先行者的车身空间非常充裕，视野也都属于良好状态，不管是前排还是后排。从面板到座椅的工艺都已经没有什么可挑剔的地方，如果用料方面能够有所提高，降低些车内味道的话，刻意营造的时尚、科技气氛会效果更佳。