对抗 捷豹XKR-S VS玛莎拉蒂GT MC Stradale(1)

　　XKR-S是有史以来最勇猛的量产捷豹，那么它能够击败玛莎拉蒂GranTurismo中最凶残的版本吗？

　　玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

　　优点：强劲的刹车，优异的平衡性，刺激的声效。

　　缺点：日常驾驶时变速箱有顿挫感。

　　捷豹XKR-S

　　优点：无处不在的动力，舒适性，实用性，迷人的转向特性。

　　缺点：刹车需要加强。

　　苏晓：最快的捷豹还是一辆GT，XKR-S继承了这个系列的全部优点：底盘精巧、顺从，车厢非常精致，乘坐表现也很合理。但它的动态性能比以往激动人心，加速时的压迫感更强、声音更嘹亮而且操控也更优异。但在极限边缘，捷豹只能在比较短的时间内保持最佳状态，它的刹车很快就会开始冒烟，轮胎会过热，变速箱也可能进入保护模式。但玛莎拉蒂不会，MC的设计抹煞了大量的日常性，开着它面对大堵车肯定会让人感到苦恼，但在狂飙时它给驾驶者带来了更丰富也更持久的乐趣，它的转向平衡性更好、制动坚若磐石、驾驶的速度越快变速箱的响应就越刺激，这款车具备了更浓郁的超跑特征，所以也更需要被悉心地照料和使用。所以捷豹适合更多的人，而玛莎拉蒂则更加振奋人心！

　　这场对抗的双方都代表着各自品牌的巅峰，无论是性能、速度还是价格，在捷豹和玛莎拉蒂各自现役的车型中，你再也找不出哪一款可以超过XRK-S或者GT MC Stradale的产品了。基础款的XK和GT或许有些类似，但朝着不同的方向不断改进的结果却是现在这两款性格完全迥异的产品。

　　捷豹的升级工作是围绕功率展开的，动力水平从普通版本的510马力以及625牛·米提升到了550马力和680牛·米，这让它完成从静止加速至100公里/小时的时间由原来的4.6秒缩减至4.4秒；此外，极速也一举突破了300公里/小时大关。配合动力水平的提升，这款车的外观要比普通款看起来强悍了许多。新的空气动力学套件让它看起来比原来更宽，这也有效地降低了这款车的视觉重心。发动机舱盖和位于前气坝两侧的冷却通道让人觉得这款车希望更好地利用每一丝撞上车头的空气。为了配合这种视觉效果，XKR-S的尾部还装上了像模像样的扩散器，虽然真想要让这个部件发挥作用捷豹就应该把底盘再降低10至20毫米，但这种赛车韵味十足的部件再配上4出排气的效果，肯定会让路上每个跟在这台车后面的驾驶者都心生妒意。不过在整个外观设计上和性能最息息相关的改变是20英寸的Vulcan锻造轮毂，它比原来更轻更宽同时也更硬，配合硬度提升28%的前后悬架和重新设定的ESP软件，捷豹声称这款有史以来速度最快的量产车型同样也是该品牌历史上驾驶性能最出色的一款。

　　但从改进的方式来看，玛莎拉蒂显然更关注驾驶感受。MC Stradale无论是名字还是在实质上都和赛车息息相关，它的动力提升幅度很小，功率和扭矩分别只比普通版本的运动型多了10马力和20牛·米，450马力和510牛·米的动力水平显然和XKR-S有不小的差距，但4.6秒的0-100公里/小时加速成绩和301公里/小时的极速倒和捷豹非常匹配。但这款车最核心的改进都不能在直线竞速中得到充分体现。MC用6速序列式变速箱替换了运动型上的6速自动变速箱，并且将其安置在后轴而非原来的发动机后端，这些变化让这款车的前轴负荷略微降低了0.5%， 48.5%:51.5%的前后配重既保证了更好的转向性能，同时也可以在猛烈加速时给后轮提供更多的附着力。另外，这款车的悬架调校也比捷豹做得更加彻底，它并没有采用在法拉利458上大受好评的电磁减震器，而是直接移植了单一品牌赛车上的制品，横向稳定杆的直径也增加了，现在它的前后悬架硬度分别比原来增加了16%和32%。MC同样拥有特制的锻造合金轮毂并且可以匹配更大尺寸的轮胎，但MC配备了比XKR-S的普通倍耐力P-Zrero系列更高档的半竞技制品，它的黏度更高，当然寿命也更短。而且只有这种轮胎才可以充分发挥由Brembo提供的陶碳纤维制动系统的惊人威力，在MC的身上这种制动装置是标准配置，而捷豹只提供传统的钢制刹车碟。