成功对接 奥迪Q3 vs.宝马X1(1)

引言：想想刚刚完成的这组对比测试，奥迪Q3与宝马X1前后脚地进入国内市场，对于各自制造商以及新兴的细分市场来说，它们也算是一次准确的对接。

在我对着电脑屏幕发呆不知道该给这篇试车文章起个什么题目的时候，忽然看到今天新闻的头条：神舟九号与天宫一号成功进行了交会对接。在感叹其精确控制的高科技之余，回过头来想想刚刚完成的这组对比测试，奥迪Q3与宝马X1前后脚地进入国内市场，对于各自制造商以及新兴的细分市场来说，它们也算是一次准确的对接。

席卷全球的SUV风潮是阶段性的，上世纪90年代的SUV都是实用主义的，大约从十年前开始流行的豪华SUV代表的是奢侈主义，从美国市场辐射至全世界，即便是屡遭金融危机的打击也能在新兴市场找到增长点。说到新兴市场就不能不着重说说中国，最近这几年的中国市场竟成为了SUV的狂欢节，外国品牌和自主品牌各显神通，大大小小的各类SUV铺天盖地。哪个厂家的产品线里要是没有一两款SUV是不是都不好意思跟人打招呼呢？

德国豪华品牌做SUV的路线也不尽相同，其中奔驰比较特殊，它拥有雄厚的卡车制造基础，所以越野车的底子非常扎实，进入到SUV时代也是驾轻就熟。我们发现奔驰的SUV产品线从紧凑型、中型到全尺寸，只有尺寸的差别，却没有那些天马行空的跨界，这算是一种老牌子的坚守与矜持吧。

奥迪和宝马就没有这方面的顾虑了，它们过去几十年一直专注于豪华轿车和运动车，投身SUV领域完全就是市场导向。说的直白一点就是：市场需要什么产品就提供什么产品。于是我们看到奥迪和宝马最近几乎前后脚地推出了Q3和X1，而且X1已经率先上市并导入华晨宝马国产，Q3即将上市，国产计划也已有时间表。这是英雄所见略同也好，是亦步亦趋针锋相对也罢，反正在我看来，所有细分市场都该出现这样的精确对接，吃独食的行为是可耻的。

尺寸接近，定位却有细微差别

这两款车看上去差不多大，只是宝马X1显得稍微瘦长一点，对照实际的尺寸参数也验证了视觉印象：奥迪Q3的长宽高分别是4385/1831/1608mm，比起宝马X1的4469/1798/1583mm来确实要粗壮一些。这也正好说明了它们虽同属紧凑型SUV，而产品定位却有着细微的差别。

先说已经上市的宝马X1吧，看外形它有点像1系的跨界版，看内饰它又更像老款3系，甚至于它的轴距和老款3系一模一样都是2760mm。若是拿X1和X3比，后者的长宽高及轴距都要大了一小圈，但X3要算到中型SUV的阵营也比较勉强，所以为了避免“同门相残”，也是为了找到最贴近市场需求的对接点， X1的产品特性与多数紧凑型SUV相比有着显而易见的差别。由略显瘦长的外廓尺寸及较长的轴距所带来的直接效果就是X1的后排腿部空间和行李箱空间都非常宽裕，坐姿很低，带来更充足的头部空间——我开着它的感觉就像旅行车。

奥迪Q3几乎就是小一号的Q5，而Q5呢，小一号的Q7？奥迪的产品策略既简单又实惠，消费者也不用费脑子选了，根据尺寸和价格各取所需即可。和同级别对手相比，Q3的尺寸有点过于娇小，其轴距只有2603mm。不过这样才好主动和Q5拉开距离，因为奥迪面对和宝马一样的问题，当产品线过于密集时，在考虑如何与对手竞争之前首先要避免和自己竞争。Q3的产品定位很直白：基本可以视为换了一副模样的大众Tiguan（不是国产的途观）。

奥迪Q3乘坐空间

宝马X1乘坐空间

从内部空间来看，Q3明显没有X1宽敞，但它的坐姿和视野更符合SUV的标准，虽然尺寸紧凑，但车内的舒适度、内饰的精致度却依旧秉承豪华SUV的一贯品质。所以我们可以给Q3贴上“小而精”的标签，在紧凑型SUV里也是独树一帜。

奥迪Q3后备空间

宝马X1后备空间