7月12日，马自达CX-5正式在国内上市，2.0L一种排量共计5 款车型，售价23.38-28.18万元，通过长安马自达渠道以纯进口形式销售。这款新车的到来，给偏 好SUV车型的中国消费者又增加了一个新的选择，同时也进一步加剧了紧凑级SUV市场的激烈竞争。

    作为一个新来者，马自达CX-5势必要有自己的特点，才能在现有格局的市场中立足。通过厂家 的宣传，我们知道这无疑就是SKYACTIV TECHNOLOGY"创驰蓝天"技术，而它并不仅是高压缩比发动 机那么简单。此外，“魂动”设计理念主导的动感造型也是CX-5用来吸引消费者的独门秘笈。带着 对新车型的一丝好奇和对新技术的一些问题，我踏上了这趟短暂的京郊试驾之旅。

    马自达的设计师一向惯于用犀利而变化多端的线条，从平面到立体空间内营造动感的视觉效果 ，这在近些年不断推出的概念车上体现的尤为明显，虽然你不一定记得住它们那个性的日本名字， 但对车身轮廓、线条一定印象深刻。简约之美震撼心魄，这正是“魂动 KODO:Soul of Motion”的 精髓所在，CX-5就是这套理念下诞生的首款量产车型，而今后马自达的新车都将具备同样的设计风 格。

    量产版CX-5最大限度地保留了2011年日内瓦车展上“Minagi势”概念车的设计成果，只在某些 细节上做了相应的变化。五边形格栅是魂动设计理念的一大特征，整体带有明显向外扩展的气势， 有种眼镜王蛇被激怒后张开大嘴蓄势待发的感觉。黑色的蜂窝状格栅和下沿镀铬装饰的搭配，进一 步增强了这种效果。

    马自达惯用线条来表现动感，但在使用灯光营造科技与时尚的方面明显落伍了，可以说显得比 较传统。大灯犀利的造型很不错，与格栅下沿的装饰连成一体，让车头有种向两侧延伸的视觉效果 ，但使用普通灯泡的日间行车灯的确不够给力，也许是马自达不愿随波逐流使用LED的缘故吧。

    我们试驾的车型为顶配至尊导航版，与低配车型相比在外观上的区别主要是带透镜的氙灯，带 大灯清洗以及AFS智能弯道照明、高度自动调整，前后多探头驻车雷达等。其他，如鲨鱼鳍天线、 扰流尾翼和左右双出排气管则是全系一样的配置。

    至尊版轮胎规格也要比其他版本更高，配备225/55R19的东洋轮胎，19英寸的轮毂尺寸在该级别 SUV中属顶级水平，但双五辐造型比较普通，较大的扁平比让轮毂看起来也不是特别夸张。备胎很 厚道地配了全尺寸，性能得以保证，但占据车内较大空间，在更换时也需要费一番力气。

    车侧一条凸出的腰线，从A柱下方向后逐渐上扬，一直延续到尾灯处，而车门下方的另一道线条 则与之相呼应，再加上车身四周黑色的侧裙和保险杠，令车身层次感分明，立体感很强。与车头攻 击性十足的表情相比，车尾造型要收敛很多，但依旧显得很结实。与某些其他品牌SUV圆润厚实的 尾部相比，CX-5凹凸有致的身材更性感。

    动感而飘逸的造型让车身显得更紧凑而小巧，以至于人们往往会产生视觉误差，认为CX-5的尺寸偏小。而实际的数据表明，与主要竞争对手本田CR-V、大众途观等相比，CX-5在长宽高各方面都 要更大一些，尤其是2700mm的轴距显得很突出。