场地体验奥迪RS5/A1 e-tron 冰火两重天
大家车网 2012-06-30 00:00 来源：车讯网 作者:陈墨雯
引言：RS5高性能跑车和A1 e-tron插电式增程电动车两款车放在一起，迥然不同的性格，很容易给人带来“冰火两重天”般的感觉。
在上海参加“奥迪品牌日体验之旅”活动时，我有机会短时间体验了奥迪旗下的RS5高性能跑车和A1 e-tron插电式增程电动车。前者使用4.2升V8发动机驱动，强调性能表现，适合在赛道驰骋，而后者使用电动机驱动，突出环保理念，主打城市驾驶。两款车放在一起，迥然不同的性格，很容易给人带来“冰火两重天”般的感觉。
首先让我们从奥迪RS5开始，众所周知“RS”系列是奥迪在高性能车战场上与宝马“M”系列、奔驰“AMG”系列竞争的主力军，它们在全球形成了三足鼎立的局势。可惜的是，目前国内市场只有宝马“M"系列和奔驰“AMG”系列，而“RS”系列却一直没有被奥迪正式引入国内销售。
不过局面在今年将会有所改变，因为在此前的奥迪2011全球年会上，施泰德就表示过将会在2012年引入“RS”系列产品，而在本次活动上我们亲眼见到了RS5，所以它很可能会成为奥迪引入国内的首款RS系列车型。
至于上市时间，虽然目前还没有准确的答案，不过根据奥迪相关人士释放出的消息来看，RS5很可能会被安排在今年秋季上市，而售价方面，肯定比已经引入国内的S5更贵，对比主要竞争对手宝马M3双门轿跑车和奔驰C63 AMG Coupe的价格来推测，RS5上市后的价格可能会保持在110万左右。
RS5搭载了具有缸内直喷技术的4.2升V8自然吸气发动机，最大功率331千瓦，峰值扭矩430牛·米，在7挡S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统的配合之下，完成百公里加速用时官方给出的数据是4.5秒，比使用3.0升V6机械增压发动机的S5 Coupe缩短了0.4秒。
对于数字不怎么敏感的人，可能会觉得这好像也没快多少，但是回到分秒必争的赛道上，这点差距却足以决定胜负。除此之外，自然吸气发动机的优势在于，有着比增压发动机更好的响应速度和更加线性的动力输出。其实说白了就是可以让驾驶更加细腻的通过油门来控制RS5的速度，试想一下传递给油门的每一丝力度都会精确的通过时速表呈现出来，没有任何迟滞和突兀的感觉。
RS5赛道体验总结
首先要说的是，这次活动我们只是简单体验了一下RS5，真正开车的时间还不到20分钟，所以还无法跟大家分享详细的驾驶感受。
不过可以确定的是，虽然它从发动机声浪、转向力度、悬挂表现等方面都会给人比S5更加凶猛的感觉，但是好在有众多电子辅助系统和quattro的帮助，因此只要坐入驾驶座，握紧方向盘将油门踩到底开过一圈之后，便会发现原来自己也能很轻松开这么快。如果非要说点缺点，那就是电子辅助系统和quattro也降低了不少驾驶乐趣，因为它们让RS5的表现不像后驱车那么善于在地面上滑动。
RS5之后我们体验了已经接近量产状态的A1 e-tron，这是奥迪面向未来的一款的插电式增程电动车，它的技术特点是具有支持外插式充电的锂离子电池组，负责驱动的电动机，以及可以为锂离子电池组充电，帮助增加续航里程的汪克尔转子发动机。
在详细介绍这款车之前，我觉得有必要先来为大家解读一下奥迪“e-tron”概念的含义，它代表了奥迪未来以电动科技为主的新能源汽车发展规划，主要包含纯电动和混合动力方案。值得一提的是，除了已经计划国产的A6L Hybrid和Q5 Hybrid两款混合动力车型之外，A1 e-tron也有可能在不远的将来成为奥迪国产车型的一份子。
电动机是A1 e-tron唯一的驱动力来源，其最大功率为75千瓦，峰值扭矩为240牛·米。值得一提的是，为了起到省电的作用，在日常不需要频繁急加速的持续行驶状态下，这台电动机仅会释放出45千瓦的功率和150牛·米的扭矩用于维持速度，而只有在地板油急加速时，电动机才会释放出最大功率和峰值扭矩。
根据官方给出的资料来看，A1 e-tron完成百公里加速需要10.2秒，与目前市场中大部分使用1.6升发动机的小型车表现相当。至于续航里程，在纯电动模式下，它理论上可以跑50公里，这点续航里程对于一部分路程较远的人来说可能还不太够。
此时驾驶者可以根据需要开启用于增加续航里程的汪克尔转子发动机，它可以带动功率为15千瓦的发电机为锂离子电池组充电，并将A1 e-tron续航里程再增加200公里，根据官方资料介绍，此时它的百公里油耗是1.9升，如果是这样的话，对于路程较远的人来说基本就不会造成困扰了。
A1 e-tron还支持外插式充电接口，它被安置在了车头进气格栅的“四环”车标之后，同样根据官方资料介绍，锂离子电池组从耗尽状态到用380伏电压充满只需要3个小时，我个人认为这是是一个值得高兴的消息。
因为对于一些单程在50公里左右的消费者而言，当他抵达公司之后就可以为A1 e-tron充电了，晚上下班充满电再开着它回家，一天100公里左右的路程其实已经基本可以满足大部分城市人群的需求了，如果路程较远再开启增程模式也不会耗费很多汽油。只不过这个想法目前还不能实现，因为在国内绝大部分城市中，针对电动车的充电配套设施还处于屈指可数的状态，而配套设施的完善还需要政府、汽车厂商和相关企业共同努力。
A1 e-tron场地体验总结
就驾驶感受和性能来说，A1 e-tron已经做到了堪比同级别汽油车的水平了，因为没有了发动机，所以车内非常安静，具有极佳的驾乘舒适性，这可能会让听惯了发动机轰鸣的人觉得驾驶感受不够激情，不过考虑到比汽油车便宜数倍的电能，我觉得这个问题只要稍微适应一下也能接受。
现在对于普通消费者来说，有三个问题是奥迪必须解决的，首先是价格不能过于昂贵，这个问题解决起来有点难度；其次是需要让消费者不会对锂离子电池组可能产生的高昂维修成本产生负担；最后是如何快速解决充电难的问题，我觉得这才是最让人头疼的。
RS5之后我们体验了已经接近量产状态的A1 e-tron，这是奥迪面向未来的一款的插电式增程电动车，它的技术特点是具有支持外插式充电的锂离子电池组，负责驱动的电动机，以及可以为锂离子电池组充电，帮助增加续航里程的汪克尔转子发动机。
在详细介绍这款车之前，我觉得有必要先来为大家解读一下奥迪“e-tron”概念的含义，它代表了奥迪未来以电动科技为主的新能源汽车发展规划，主要包含纯电动和混合动力方案。值得一提的是，除了已经计划国产的A6L Hybrid和Q5 Hybrid两款混合动力车型之外，A1 e-tron也有可能在不远的将来成为奥迪国产车型的一份子。
电动机是A1 e-tron唯一的驱动力来源，其最大功率为75千瓦，峰值扭矩为240牛·米。值得一提的是，为了起到省电的作用，在日常不需要频�奔奔铀俚某中惺蛔刺拢馓ǖ缍龌崾头懦�45千瓦的功率和150牛·米的扭矩用于维持速度，而只有在地板油急加速时，电动机才会释放出最大功率和峰值扭矩。
根据官方给出的资料来看，A1 e-tron完成百公里加速需要10.2秒，与目前市场中大部分使用1.6升发动机的小型车表现相当。至于续航里程，在纯电动模式下，它理论上可以跑50公里，这点续航里程对于一部分路程较远的人来说可能还不太够。
此时驾驶者可以根据需要开启用于增加续航里程的汪克尔转子发动机，它可以带动功率为15千瓦的发电机为锂离子电池组充电，并将A1 e-tron续航里程再增加200公里，根据官方资料介绍，此时它的百公里油耗是1.9升，如果是这样的话，对于路程较远的人来说基本就不会造成困扰了。
A1 e-tron还支持外插式充电接口，它被安置在了车头进气格栅的“四环”车标之后，同样根据官方资料介绍，锂离子电池组从耗尽状态到用380伏电压充满只需要3个小时，我个人认为这是是一个值得高兴的消息。
因为对于一些单程在50公里左右的消费者而言，当他抵达公司之后就可以为A1 e-tron充电了，晚上下班充满电再开着它回家，一天100公里左右的路程其实已经基本可以满足大部分城市人群的需求了，如果路程较远再开启增程模式也不会耗费很多汽油。只不过这个想法目前还不能实现，因为在国内绝大部分城市中，针对电动车的充电配套设施还处于屈指可数的状态，而配套设施的完善还需要政府、汽车厂商和相关企业共同努力。
A1 e-tron场地体验总结
就驾驶感受和性能来说，A1 e-tron已经做到了堪比同级别汽油车的水平了，因为没有了发动机，所以车内非常安静，具有极佳的驾乘舒适性，这可能会让听惯了发动机轰鸣的人觉得驾驶感受不够激情，不过考虑到比汽油车便宜数倍的电能，我觉得这个问题只要稍微适应一下也能接受。
现在对于普通消费者来说，有三个问题是奥迪必须解决的，首先是价格不能过于昂贵，这个问题解决起来有点难度；其次是需要让消费者不会对锂离子电池组可能产生的高昂维修成本产生负担；最后是如何快速解决充电难的问题，我觉得这才是最让人头疼的。
责任编辑: 强子