对比评测君威GS/大众CC 3.0 行政级跑手(4)

引言：对比评测君威GS/大众CC 3.0

● 测试：结果并无任何悬念

→大众CC 3.0：中后段输出加强后来追上

→君威GS：前段强劲爆发力一马当先

毫无疑问君威GS在感官上面要比CC 3.0刺激得多，直接的油门响应、明显的推背力度、尖锐的涡轮吸气声，统统都很容易让人产生“快”的感觉，所以即便没有查阅官方数据，我们也一致认为它会在0-100km/h加速测试中会胜出。事实也的确如此，君威GS的成绩是7.63秒，CC 3.0是7.78秒。

但我们意外的是大众CC 3.0其实一点都不慢，最起码与君威GS的差距其实并没有我们预计中那么大。仔细观察两车的加速G值曲线，君威GS一起步就达到最大加速度了，但CC 3.0却要缓一口气才正式步入高峰，这跟V6发动机的运转惯性以及DSG变速箱的自我保护都有关系。

但到了70km/h之后，大众CC 3.0的加速G值就明显要反超君威GS了，而且一直保持非常稳定的水准，这就是它后来赶上的关键。再回头整体看看两车的速度曲线，君威GS明显居于上方，但大众CC 3.0则更加平顺连贯。这场较量实在太精彩了！两台都是快车，只是取向不一样而已。

作为同场加演，我们还进行了0-400米加速对比，更长的距离果然给了CC 3.0反胜的空间，最终以16.03秒首先冲线，尾速达到145.04km/h，君威GS则轻微逊色一点在16.06秒冲线，尾速也低一点，只有142.32km/h而已。

至于刹车方面，君威GS自重略微比CC 3.0多出40Kg，但我们都挺看好它的245/45R18轮胎，可惜最终100km/h-0刹车成绩为40.57米，仍然稍逊于CC 3.0的39.73米。毕竟影响刹车成绩的因素是多方面的，其实横向对比同级产品的话，两车的成绩已经算是相当优异了。

● 噪音测试：

怠速状态下君威GS的噪音要比CC 3.0高出不少，这里面既有隔音工程的因素，也有发动机自身平顺性的原因。到了高速巡航状态，风噪成为最关键因素的时候，CC依然保持一定的优势，维持比较高的乘坐质感也是它有别于君威GS的其中一点。

● 结语：

继迈腾以及新一代帕萨特之后，CC也紧接着推出了自己的V6型号，但三者里面只有CC 3.0配备了DCC动态自适应底盘系统，或者我们可以解读为，除了供给那些不差钱的企事业单位之外，CC 3.0同时也瞄准了一部分对驾驶有着相当追求的私人市场。因为阶段性的原因他们需要一台四门的B级行政房车，而不是一台高尔夫GTI或者尚酷2.0T，但同时他们也不乐意花这笔钱只买来一台低配的奥迪A4L来充撑场面，这时候有着极高技术含量和驾驶品质的CC 3.0就是一个不错的选择。

左：帕萨特 3.0           右：迈腾 3.0

至于君威GS，它的个人色彩自然要比CC 3.0浓烈得多了，十足美剧里面的英雄形象一样，与普通人相同的体格之下却潜藏着难以估量的能力，而且热衷于享受旁人的注目，只要路见不平就会恨不得马上拔刀相助。君威GS就是这样随时随地都可以给你快感，视觉、触觉、听觉，全方位的感官刺激。

而当两台车同时放在一起的时候，它们之间的差异上文已作详尽介绍，这里想要补充一下的是日后升级潜力。君威GS是一台原厂状态下已经相当运动取向的产品，一大堆博士、研究生学历的工程师已经帮你把动力压榨到极致，同时把诸如点火、供油、进排气等等周边配套都全部匹配好了。底盘的调校就更不用说了，通过中控上的一个按钮就能在“运动”、“更加运动”之间切换悬挂阻尼。对于追求性能的人来说，固然可以继续进行强化和改装，但如果我是车主的话，就不舍得去破坏这个平衡了。

CC 3.0就不同了，现在只是VR6发动机的最基本水准，虽然排量略有降低，但只要略施小计解除原厂行车电脑的封印，再完善一下发动机的周边配套的话，不需伤筋动骨就能实现接近甚至超越R36的动力表现，到时候就真是一只名副其实披着羊皮的狼了。