克莱斯勒300C/5系/A6L对比（1）

中高级车阵营就像冷战格局一般，长期被几位综合实力超强的德系“高人”所占据，一直都呈现单级化的局势，似乎美系和日系等车型都只能望洋兴叹。但竞争历来都不乏参与者。新款克莱斯勒300C就是扮演了这样的一个复兴角色。克莱斯勒近来复兴自强之意越显。而300C则是它的先锋将军。那么这名悍将可否撼动奥迪A6L和宝马5系所牢牢掌控的中高级车阵营呢?

■基本数据对比-车长五米之关皆通过

克莱斯勒想要撼动奥迪A6L和宝马5系的地位着实不易，因为单从车型的丰富程度上来看，就已经略逊一筹，当然我们要知道克莱斯勒300C的历史车型虽不少，但此次上市的却只有文章中这一款而已。

三款车的车身尺寸就像评判一个国家的综合实力一样，是基础性的指标之一，而无一例外的是，三款车的长度全部超过五米。其中克莱斯勒300C以微弱的优势领先，但从轴距的绝对数值上看，似乎宝马5系加长版当仁不让。轴距历来是内部空间大小的硬性约束指标，而从三款车的基本数据来看，似乎还难分高下。

在今年4月举行的2012年北京车展上，克莱斯勒正式在国内亮相了全新的300C，这款曾经在国内生产过的车型相信一直关注美系品牌车型的朋友应该很熟悉。2004年基于老款奔驰E级平台上打造的第十代300C以原装进口的方式引进到国内，当时凭借美式的大气设计、以及个性的肌肉车风格备受关注。随着北汽与当时的戴-克联姻，2006年第10代300C正式在国内投产，但是好景不长，因为种种原因，导致最终停产。就当我们快将它淡忘的时候，全新的300C又回来了。

奥迪A6L可以算是家族商务车型的代表，在车身尺寸方面，一直是力求“长”与“大”的视觉效果，此种理念在全新的A6L车型中得以延续。新奥迪A6L车身尺寸为长5015mm/宽1874mm/高1455mm，从数据来看，新奥迪A6L的纵向空间和横向空间都得到了一定程度的提升，完全可以与奔驰E、宝马5系等车型相提并论。

之所以将宝马5系的侧面图展示出来，就是因为上文的数据中，宝马5系的轴距最长，而三款车中，似乎又以宝马5系的长宽高优势最为明显。不知道在真正的车内空间方面，三款车能有怎样的不同。

■ 动力对比-美式3.6L大排量和德系精密自然吸气发动机的较量

新300C所搭载的3.6 V6自然吸气发动机在技术上没有亮点，在如今直喷技术占主流的市场中，显得不入流。这款发动机最大功率为210KW/6350rpm;最大扭矩为：340nm/4650rpm。性能表现方面，整备质量为1849kg的新300C，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。

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新300C的悬架与老款车型相比没有本质上的变化，调校偏向硬朗。前后独立悬架的主要部件均为钢制，质量较高反映速度不及铝制部件悬架。在弯道对车身支撑很到位，而对路面上的一些细小震动不能很高的过滤，坐在后排总能感觉到轻微的跳动，乘坐舒适性一般。

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全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器。我们此次试驾的车型为3.0TFSI车型。

宝马523Li搭载的则是一台高功率版本2.5L L6自然吸气发动机，与其搭档的ZF 8挡自动变速箱。在平顺性和经济性上都有着很出色的表现，200ms即可完成换挡，并且会根据油门的深度合理的选择升降挡时机，在动力方面宝马的机械质感和传统也可圈可点。

点评：如果从功率等性能指标的绝对数值上来看，克莱斯勒300C无疑是胜者，但是发动机的优劣不是仅仅靠大排量来确立的。从编辑的观点来看，宝马5系直列六缸发动机依然是这一级别的翘楚。无论是对燃油的消耗控制，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门等技术的应用，其世界十佳发动机的名声，都是不容置疑的优秀产品。